242 BT PLM 1 a 31

242 BT PLM 1 à 31

Les 242 BT 1 à 31 sont des locomotives à vapeur du type Northern.

Sommaire

Génèse

Ces locomotives-tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée. Celle-ci commanda en 1929, à titre expérimental, cinq machines identiques aux 242 AT 1 à 120 mais dotées d'une distribution à cames oscillantes de type « Lentz » à la société Batignolles-Châtillon située à Nantes.

Suite aux bons résultats obtenus il fut commandé 26 autres machines à la société Schneider de 1930 à 1931. Les deux sous-séries différaient par la bielle de commande des soupapes haute pression.

Description

Ces machines disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était de type « Belpaire » et l'échappement un trèfle à trois jets du type « PLM » . Les bogies étaient du type classiques « PLM » et avaient un déplacement latéral de 91 mm. Contrairement à leur cousines du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, les T20 AL 8601 à 8630 (futures : 1-242 TA 601 à 630), les soutes à eau n'étaient disposées que latéralement.

Utilisation et services

Si les 242 AT 1 à 120 offrent un service remarquable, les 242 BT 1 à 31 sont encore plus performantes au moins sur la capacité d'accélération, du fait de leur distribution par cames.

Ces machines furent dès leur livraison affectées au dépôt de Paris-Charolais où elles évincèrent les 242 AT 1 à 120 sur le service de grande banlieue au départ de Paris. En 1932, suite à l'apparition de nouvelles voitures de banlieues métalliques à bogies, la réversibilité de type « Nord » fut montée sur un lot de six machines. Jusqu'en 1935 le système sera monté sur onze autres locomotives.

À la création de la SNCF en 1938 les 242 équipées de la réversibilité deviennent les 5-242 TE entre 1 et 31 et les autres les 5-242 TB entre 1 et 31. Suite à l'électrification de la banlieue parisienne à l'été 1951 toutes les machines sont radiées car jugées d'un entretien trop onéreux pour être employées sur d'autres dépôts de la région Sud-Est.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 16 kg/cm²
  • Diamètre des cylindres HP : 420 mm
  • Diamètre des cylindres BP : 630 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1650 mm
  • Diamètre des roues des bogies : 1000 mm
  • Capacité des soutes à eau : 12 m³
  • Capacité de la soute à charbon : 5 t
  • Masse en ordre de marche : 119,1 t
  • Masse adhérente : 65,6 t
  • Longueur hors tout : 17,825 m
  • Vitesse maxi en service : 95 km/h

Voir aussi

Articles connexes

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
Ce document provient de « 242 BT PLM 1 %C3%A0 31 ».

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 242 BT PLM 1 a 31 de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • 242 BT PLM 1 à 31 — Les 242 BT 1 à 31 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Sommaire 1 Genèse 2 Description 3 Utilisation et services 4 Caractéristiques …   Wikipédia en Français

  • 242 AT PLM 1 a 120 — 242 AT PLM 1 à 120 242 TA ex PLM, puis Nord en sortie de Hausbergen sur l Est Les 242 AT 1 à 120 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée… …   Wikipédia en Français

  • 242 AT PLM 1 à 120 — 242 TA ex PLM, puis Nord en sortie de Hausbergen sur l Est Les 242 AT 1 à 120 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée de 1926 à 1929… …   Wikipédia en Français

  • 242 CT PLM 1 a 50 — 242 CT PLM 1 à 50 Les 242 CT 1 à 50 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée. En effet, le PLM commanda en 1930, à la suite des 242 BT 1 à …   Wikipédia en Français

  • 242 DT PLM 1 a 50 — 242 DT PLM 1 à 50 Les 242 DT 1 à 50 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée. En effet, le PLM commanda en 1930, en même temps que les 242 …   Wikipédia en Français

  • 242 DT PLM 1 à 50 — Les 242 DT 1 à 50 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée. En effet, le PLM commanda en 1930, en même temps que les 242 CT 1 à 50, 50… …   Wikipédia en Français

  • 242 CT PLM 1 à 50 — Les 242 CT 1 à 50 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris Lyon Méditerranée. En effet, le PLM commanda en 1930, à la suite des 242 BT 1 à 31, 50 machines… …   Wikipédia en Français

  • 242 (locomotive) — Northern (locomotive) Northern est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l avant vers l arrière) : 2 essieux porteur sur un bogie 4 essieux moteurs 2 essieux porteur sur un bogie ou en bissel Ce… …   Wikipédia en Français

  • Locomotives à vapeur françaises — Sommaire 1 Locomotives des anciennes compagnies 1.1 Compagnie des chemins de fer de l Est 1.2 Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass Lothringen (Réseau ferroviaire impérial d Alsace Lo …   Wikipédia en Français

  • Locomotives a vapeur francaises — Locomotives à vapeur françaises Sommaire 1 Locomotives des anciennes compagnies 1.1 Compagnie des chemins de fer de l Est 1.2 Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass Lothringen (Réseau ferro …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”