241 P
SNCF 241 P
 La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010
La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : 5-241 P SNCF
1-241 P SNCF
2-241 P SNCF
3-241 P SNCF
Type : Mountain
Modèle d'origine : 241 C 1 ex-PLM
Constructeur(s) : Schneider
N° de série : 1 à 35
Mise en service : de 1948 à 1952
Service commercial : de 1948 à 1973
Production totale : 35
Affectation : Est, Nord, Ouest, Sud-Est
Utilisation : Voyageurs
Préservation : 241 P 9, 16, 17 et 30
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : ooOOOOo + T
Écartement : 1 435 mm
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
5,052
20

kg/cm²
Surface de chauffe : 244,570
Surface de surchauffe : 108,380
Moteur : Compound
Cylindres :
Alésage * course HP :
Alésage * course BP :
2 HP + 2 BP
446 * 650
674 * 700

mm
mm
Distribution : Walschaerts
Echappement : PLM double réglable
Puissance continue :
Effort de traction :
4 000
202,7
cv
kN
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
Diamètre des roues AR :
1 020
2 020
1 350
mm
mm
mm
Tare : 120,150 t
Masse en service :
Masse adhérente :
131,400
81,600
t
t
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :
17,172
2,970
4,225
m
m
m
Tender : 34 P et 36 P
Longueur totale : 27,117 m
Vitesse maximale : 120 km/h
Tender 34 P
Masse du tender : 38,800 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
34
12

t
Masse en charge : 84,800 t
Masse totale : 216,200 t
Tender 36 P
Masse du tender : 37,600 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
36
9

t
Masse en charge : 82,600 t
Masse totale : 214 t

Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.

Sommaire

Genèse

La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui également, tenait compte des défauts constatés sur la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Service

La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les six dernières machines de la série, les 241 P 30, 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et donc ne connurent jamais la région Sud-Est[1].

Les dépôts d'affectation furent les suivants:

La 241 P 5 fut la dernière à quitter le dépôt de Marseille-Blancarde le 28 juillet 1962.

Ces locomotives qui étaient de type compound à quatre cylindres à quatre essieux accouplés, avaient les cylindres HP placés à l'intérieur et les cylindres BP à l'extérieur du châssis. Elles ont servi pendant une vingtaine années et ont été retirées progressivement du service du 31 décembre 1965 pour la 241 P 1 au 20 novembre 1973 pour la 241 P 16. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une 241 P fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[2].

La 241 P 5 en escale au dépôt de Nantes-Blotterau le 15 août 1969, un mois avant la fin des 241 P du Mans.

Tenders

Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m³ d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m³ d'eau et 9 tonnes de charbon.

Caractéristiques

  • Surface de grille : 5,052 m²
  • Pression de la chaudière : 20 bar (2 MPa)
  • Diamètre et course des cylindres HP : 446 mm * 650 mm
  • Diamètre et course des cylindres BP : 674 mm * 700 mm
  • Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
  • Diamètre des roues motrices : 2001 mm
  • Diamètre des roues du bissel : 1330 mm
  • Masse en ordre de marche : 131,4 t
  • Masse adhérente : 81,6 t
  • Longueur hors tout : 17,172 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 84 t
  • Longueur totale : 27,117 m
  • Masse totale (machine + tender) : 215,4 t
  • Vitesse maxi en service : 120 km/h
  • Puissance au cylindre : 4 000 ch

Machines préservées

4 exemplaires ont été préservés :

La 241 P 17 à Mulhouse lors de sa venue le 3 octobre 2009
La 241 P 17 préservée par l'association CFC,
en gare de Dole en septembre 2008.

Notes et références

  1. Les vapeurs unifiées tome 1, Le Train Hors-Série 2/1995, Editions Publitrains eurl.
  2. 241 P : Que la Mountain est belle !, par André LEPAGE, Voies Ferrées N°86, 11/1994, Presses et Éditions Ferroviaires.
  3. Site officiel de la 241P17 lire en ligne (consulté le 22 octobre 2010)
  4. Notice no PM71000825, sur la base Palissy, ministère de la Culture

Voir aussi

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