241 Est 41001
241 Est 41001
Identification
Exploitant(s) : Compagnie de l'Est
Société nationale des chemins de fer français
Désignation : 41001 Est
241001 Est
1-241 A 1 SNCF
Constructeur(s) : Compagnie de l'Est
Mise en service : 17 janvier 1925
Retrait : 17 juin 1959
Nombre : 1
(1 préservée)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : ooOOOOo + Tender
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
4,43
1,6 → 1,7

MPa
Moteur : compound
Cylindres :
Alésage * course HP :
Alésage * course BP :
2 HP + 2 BP
425 * 720
660 * 720

mm
mm
Puissance continue :
Effort de traction :
2450 CV → 1375
17 t → ??
kW
kN
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
Diamètre des roues AR :
920
1950
1080
mm
mm
mm
Tare : 110 t
Masse en service :
Masse adhérente :
120
76,5
t
t
Longueur hors tampons :
Hauteur :
16,025
4,250
m
m
Vitesse maximale : 120, 105
puis 110

km/h
Tender 35 0001
Masse du tender : 72,9 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
35
7

t
Masse totale : 192,9 t
Longueur totale : 25,760 m

La 41001 était une locomotive à vapeur du type 241 conçue par la Compagnie des chemins de fer de l'Est sous l'impulsion de son ingénieur en chef M. Émile Duchâtel en 1924. Elle fut la première Mountain d'Europe juste avant que ne sorte celle de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Sommaire

Genèse

Le passage au type 241 fut motivé par le manque de puissance et d'adhérence des machines jusqu'alors en exploitation devant l'augmentation à venir du poids des trains, il avait été prévu qu'elle puisse tirer 700 t à 115 km/h. Elle fut construite à Épernay, siège des ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et livrée au dépôt de Paris-la Villette le 17 janvier 1925.

Description

Son moteur était compound à quatre cylindres du type Du Bousquet, les deux HP étaient extérieurs et les deux BP intérieurs. La distribution était du type « Walschaerts » et pour la première fois sur une machine typiquement Est, le foyer était un foyer « Belpaire » débordant. Le bogie avait un déplacement latéral de + ou - 125 mm et le bissel de type « Est » avait un déplacement latéral de + ou - 150 mm. Les éléments surchauffeurs étaient de type « DM 3 » ou « DM 4 ».

A la suite d'essais en octobre 1928 avec la Pacific 3.1214 de la Compagnie des chemins de fer du Nord démontrant l'insuffisance des sections de passage de la vapeur du moteur et une mauvaise vaporisation, la machine connut des modifications :

  • Remplacement de l'échappement à cône type « Nord » par un à trèfle à 3 jets type « PLM » .
  • Augmentation du diamètre des cylindres BP
  • Augmentation des sections de passage et du timbre
  • Amélioration des conduites vapeur.
  • Renforcement des bielles motrices.

Utilisation et services

Devant les résultats acceptables il fut décidé de construire les 241002 à 241041 (futures : 1-241 A 2 à 41 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est et les 241001 à 241049 (futures : 3-241 A 1 à 49 puis 1-241 A 42 à 90 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'État.

Comme toute la série dérivée de cette machine, elle allait encore subir des modifications suite aux travaux d'André Chapelon entre 1933 et 1948.

A la création de la SNCF elle fut immatriculée 1-241 A 1. Cette machine se distingua du reste de la série par des détails tel que : sablière séparée du deuxième dôme, axe de la cheminée dans l'axe du bogie, empattement plus court de 0,2 m.

Tenders

L'attelage côté tender était du type « TI (tender interchangeable) » et la plate-forme du type « Mestre ». Malgré cet attelage le tender a toujours été le même, en l'occurrence le type « Est » à bogies numéro 35 0001 contenant 35 m³ d'eau et 7 t de charbon devenu à la SNCF le 1-35 A 1.

Extraits du livre de L.M. Vilain : 60 ans de traction vapeur sur les réseaux français :

 
En janvier 1925, La compagnie de l'est sortait de ses ateliers d'Epernay la locomotive à grande vitesse 41.001 type 241, compound 4 cylindres, timbrée à 16 hpz[1], roues de 1,95 m, 115 t, échappement type Nord. Aux essais, son faible timbrage limitait sa puissance (1144 ch à 100 km/h). Après augmentation du timbre à 17 hpz et nouveaux cylindres BP, la puissance passait à 1870 ch[2].

Locomotives préservées

Deux machines sont préservées :

Notes et références

  1. 16 hectopièze = 16 bars = 1,6 MPa.
  2. 1375 kW

Sources

Voir aussi

Articles connexes

Articles connexes étrangers

Liens externes

Bibliographie


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