Bb 88500

BB 88500

BB 88500
La BB 88504 entrant en gare de Bercy.
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	Alstom
Date de construction	1964-1972 Transformation : 1997
Production totale	31
Gabarit	standard
Bogies	B'B'
Longueur	14,7 m (14,9 m pour la 88574)
Masse à vide	79 t (76 t pour la 88526)
Système d'électrification	continu 1,5 kV
Méthode de collection	2 pantographes AM18
Type de moteur	2 moteurs TAB 660 A1 1500 V continu
Moteurs de traction	2610 kW 2940 kW (88574)
Vitesse maximum	100 km/h
Carrière	SNCF/VFE - CIC
Série	188500 (VFE) 288500 (CIC) 588500 (TER Bo et TER RA)
Effectif	15(01/07/09)
Numéro	BB 88501 à 88574
Surnoms	Danseuses
Région d'action	France (Paris-Lyon, Lyon)

La BB 88529 à Paris-Gare de Lyon.

Les BB 88500 constituent une petite série de locomotives électriques de la SNCF.

Historique et caractéristiques

Au milieu des années 1990, le parc des machines de manoeuvres pour les rames voyageurs montre un état plus que défraichi : en effet les "remontes" sont effectuées par des antiques BB Midi (300, 4200/4730) qui ont pour certaines plus de 50 ans de service.

Dans un premier temps, la SNCF étudie la transformation de BB 8100 en BB 80000 : il s'agit d'une rénovation et d'une modification en profondeur de l'engin. Ainsi 12 locomotives sont modifiées entre 1995 et 1997, et remplaceront les BB Midi d'Austerlitz. Cependant, cette opération est longue et surtout relativement couteuse. Or il devenait urgent d'éliminer les BB Midi des autres gares (Paris-Lyon, Lyon...). A cette même époque, de nombreuses BB 8500 sont sous-utilisées, en particulier les petits numéros qui comptent environ 300 kW de moins que le reste de la série. La SNCF décide donc en 1997 de transformer 31 d'entre elles en locomotives de remonte.

A l'inverse des BB 80000, la transformation est rapide et économique : pas de révision générale et un simple blocage du réducteur en position M qui limite la vitesse à 100 km/h.

Les BB 88500 sont immédiatement affectées à Villeneuve, Vénissieux et Toulouse pour éradiquer les dernières BB 300/4200 en service. Les BB 88500 restent couplables entre elles ou avec une BB 8500, situation qui est arrivée parfois en tête de trains de fret durant leurs premières années de service.

Dix d'entre elles ont subi une nouvelle transformation, en 2000 et 2001, devenant des BB 8700.

Fin 2007, quelques BB 8500 et BB 25500 ont été libérées de leurs missions par la livraison de matériel neuf (BB 27000, BB 27300, ZGC...). La SNCF a décidé de remplacer par anticipation les 88500 de Venissieux et Toulouse par ces engins moteurs. De plus tout la série a été regroupée à Villeneuve St Georges et les unités les plus en mauvais état ont été réformées. Elles seront progressivement remplacées à leur tour par des BB 8500 et BB 25500 grandes cabines dans un premier temps puis d'ici 2015-2020 par des BB 7200.

Services assurés (2009)

Les BB 88500 survivantes continuent d'assurer les remontes entre Paris et Villeneuve St Georges, dans un roulement banalisé avec les BB 8500 grandes cabines.

Deux machines prêtées par Villeneuve sont utilisées à Lourdes pour manœuvrer les trains de pèlerins.

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Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF
• BB Midi
• BB 80000

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