Bb 8100

BB 8100


BB 8100
BB 8100
La BB 8240 garée au dépôt des Ardoines.
Type de locomotive Locomotive électrique
Constructeur Alsthom-Jeumont-Schneider-Oerlikon
Date de construction 1948-1955
Production totale 171
Gabarit standard
Bogies B'B'
Longueur 12,9 m
Masse à vide 92 t
Système d'électrification continu 1,5 kV
Méthode de collection 2 pantographes G
Type de moteur 4 moteurs M1 TC
750 V ventil. forcée
Moteurs de traction 2100 kW
Vitesse maximum 105 km/h
Carrière SNCF/ GL - FRET - INFRA
Série 108100 (GL)
408100 (FRET)
608100 (INFRA)
Effectif 3 (au 01/07/2009)
Numéro BB 8101 à 8271
Région d'action France (Sud-Ouest, Sud-Est)
Retiré 1988 - 2009
Preservé 6

Les BB 8100 sont des locomotives électrique mixtes de la SNCF conçues suite à l'électrification de la ligne Paris-Lyon.

Sommaire

Description

Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500V continu.

La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000.

Services effectués

De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes: on les voit autant sur des trains de voyageurs que de marchandises.

A partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples les BB 8100 se voient confier les trains lourds circulant en vallée du Rhone. Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformer en BB 80000 afin d'effectuer un service de manœuvres.

Les dernières unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 6 unités conservées par l'activité infra, dont trois (BB 8120, 8216 et 8229, au dépôt d'Avignon) sont équipés de pantographes racleurs de givre.

Lignes desservies

  • Mâcon - Bourg-en-Bresse - Genève (en service international)
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Genève (en service international)
  • Ambérieu - Culoz - Aix-les-Bains - Chambéry - Montmélian - Modane (marchandises)
  • Paris - Le Mans
  • Paris - Dijon
  • Dijon - Lyon - Avignon - Miramas
  • Dijon - Dôle
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry
  • Lyon - Saint-Etienne
  • Lyon - Valence - Montélimar - Avignon
  • Saint-Jory - Sibelin (marchandises)
  • Avignon - Champfleury - Juvisy (marchandises)
  • Béziers - Narbonne
  • Narbonne - Gevrey-Chambertin (marchandises)
  • Villeneuve-Saint-Georges - Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon
  • Béziers
  • Chambéry
  • Dijon-Perrigny
  • Laroche-Migennes
  • Les Aubrais
  • Lyon-Mouche
  • Monrouge
  • Paris-Lyon
  • Paris-Sud-Ouest
  • Tours-Saint-Pierre
  • Villeneuve

Machines conservées (2005)

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Hornby-acHO, Rivarossi et Roco.

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

Galerie Photos

Voir aussi

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