Bb 7200

BB 7200


BB 7200
BB 7200
La BB 7313 près de La Rochette en 2005
Type de locomotive Locomotive électrique
Constructeur Alstom-MTE
Date de construction 1976-1985
Production totale 240
Gabarit standard
Bogies B'B'
Longueur 17,48 m
Masse à vide 84 t
Système d'électrification 1500 V continu
Méthode de collection 2 pantographes
Type de moteur 2 moteurs TAB 674
1,5 kV autoventilés
Moteurs de traction 4400 kW
Vitesse maximum 160 km/h sauf
100 km/h
(BB 7201 à 7235 - 7343 à 7380 - 7411 à 7440)
200 km/h
(BB 7261 à 7263)
Carrière SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER
Série 107200 VFE
207200 CIC
407200 FR
507200 TER
507200R TER réversible
Effectif 236 au 01/07/09
Numéro BB 7201 à 7440
Surnoms Nez Cassés
Région d'action France (Sud-Ouest, Sud-Est)

Les BB 7200 sont des locomotives électriques de ligne de la SNCF qui font partie de la série des nez cassés, avec leurs « sœurs » monophasées BB 15000 et bicourant BB 22200 et les « cousines » CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.

Sommaire

Description

Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives à courant continu et à hacheur de courant (électronique de puissance). Ce sont aussi les dernières locomotives monocourant de la SNCF.

Machines « polyvalentes », elles sont capables aussi bien de tracter de lourds trains de Fret que des trains de voyageurs à vitesses élevées (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises. La situation se stabilise avec un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sont sur couple petite vitesse.

Leur bonne fiabilité et leur polyvalence leur garantit encore de nombreuses années de carrière.

Service

Dès 1976, elles s'emparent du trafic dans le sud-est au départ du dépôt de Villeneuve, puis progressivement dans le sud-ouest.

Les machines PV, limitées à 100 km/h, sont spécialisées aux trains de Fret ; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur la ligne de la Maurienne, en tête de trains vers l'Italie ou en pousse, seules ou en unité multiple.

Les machines aptes à V200 circulent sur les trains de voyageurs du sud-ouest.

Les autres peuvent aussi bien tracter des trains de voyageurs, rapides, express voire omnibus (puis Grandes Lignes ou TER) que marchandises (devenus trains de Fret).

Les BB 7200 ont eu le privilège de tracter (en service international) les trains EC "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone, de Genève à Cerbère (la BB 7200 restant sur le train et tractée en véhicule par une BB 67400 entre Chambéry, Grenoble et Valence).

Avec la répartition par activités au 1er janvier 1999, cette situation est maintenue : machines PV affectées au Fret, les autres à VFE, CIC, Fret et TER. Depuis avril 2007, certaines BB 7200 sont équipées de la réversibilité par Multiplexage. Elles remplacent désormais les BB 9700 sur les Paris - Laroche assurés en V2N, et depuis mi 2008, elles assurerent aussi la traction des TER Corail réversibles sur l'axe "Paris - Lyon" via Dijon.

Machines particulières

  • BB 7261 à 7263 : machines aptes à 200 km/h pour services V200
  • BB 7209, 7210, 7308, 7348, 7220 (suite à accident) : machines déjà radiées
  • BB 7201 à 7208, 7211 à 7235 : machines PV
  • BB 7236 à 7241, 7243 à 7249, 7290, 7291, 7319 à 7323, 7340, 7409 et 7410 : machines aptes à la réversibilité
  • BB 7292 à 7299 : machines aptes à tirer les Talgo.
  • BB 7343 à 7380 : machines PV aptes à l'UM
  • BB 7411 à 7440 (les « 7400 ») : machines PV aptes à l'UM et équipées du freinage par récupération

Livrées au 29-09-2009

  • Multiservice : BB 7201, 7221, 7258, 7292
  • Fret : BB 7212, 7219, 7223, 7396, 7400, 7411
  • En Voyage : BB 7206, 7229, 7230, 7236, 7237, 7238, 7239, 7240, 7241, 7242, 7243, 7244, 7245, 7247, 7248, 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410
  • Béton : toutes les autres.
  • Livrée Bourgogne: BB 7321

A noter que les BB 7200 affectées au TER Bourgogne arborent le logo de la région sur leurs faces latérales.

Lignes desservies

  • Lyon - Genève (en service international)
  • Chambéry - Bellegarde - Genève (en service international)
  • Genève - Chambéry - Grenoble (sur le train mais en véhicule de Chambéry à Valence) - Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère (en service international sur EC "Catalan-Talgo")
  • Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
  • Paris - Les Aubrais - Limoges - Cahors - Montauban - Toulouse
  • Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Tarbes
  • Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
  • Narbonne - Perpignan - Cerbère
  • Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier
  • Nîmes - Toulouse - Bordeaux
  • Dijon - Saint-Amour - Bourg-en-Bresse

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Bordeaux (avec 53 exemplaires au 06/05/2009)
  • Chambéry (dont certaines aujourd'hui remplacées par des BB 22200)
  • Dijon-Perrigny (avec 74 exemplaires au 01/01/2009)
  • Marseille-Blancarde (avec 23 exemplaires au 01/01/2009)
  • Paris-Sud-Ouest
  • Villeneuve (avec 63 exemplaires au 01/01/2009)

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco.

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Voir aussi

Galerie Photos

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