Bb 66000

BB 66000

Caractéristiques techniques
locomotive thermique
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n° 66266 en gare d'Auray Série=BB 66000
Série {{{Série}}}
Entreprise ferroviaire SNCF / Fret-Infra
Constructeur CAFL-Alstom-CEM-
SACM-Fives-Lille
Numérotation BB 66001-66318
Année de construction 1959-1968
Effectif en service 129 (1/07/2009)
Vitesse maximale 120 km/h
Longueur hors-tout 14,890 m
Motorisation thermique 1 moteur MGO V16 BSHR SACM
Motorisation traction 4 moteurs TA 648 A1
560 V ventil. forcée
Puissance 830 kW
Carburant gazole
Transmission électrique
Écartement standard
Disposition des essieux B'oB'o
Masse à vide 70 t

Les BB 66000 (ex 040 DG jusqu'au 31/12/1961) constituent une importante série de locomotives diesel de la SNCF.

Plusieurs autres séries ont été développées sur la même base : BB 66400, BB 66600, BB 66700, BB 69000 et BB 69400, ainsi que deux séries de deux prototypes, les BB 66691-66692, et BB 66901-66902.

Sommaire

Description

  • Ce sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d'une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage électrique des trains de voyageurs. À l'origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d'emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l'origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
  • 1ère série 040 DG 1 à 40, devenues au 01/01/1962 BB 66001 à BB 66040, livrées à partir de février 1960
  • 2ème série 040 DG 41 à 188, devenues au 01/01/1962 BB 66041 à BB 66188, livrées à partir d'avril 1961
  • 3ème série BB 66189 à BB 66318, livrées à partir de mars 1965

Services effectués

  • Ces machines ont été surnommées les "bonnes à tout faire" tant elles étaient fiables dans tous les services.

Lignes parcourues

BB 66450 à Amiens.
BB 66467 à Amiens.
BB 66455 au dépôt de Longueau.

Dessertes voyageurs

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation de 1961 à 1968

  • Achères (dès novembre 1961, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1966 avec 1 engin neuf de la 3ème série)
  • Amiens (dès septembre 1961, avec 2 engins neufs de la 2ème série, transférés à Longueau dès octobre 1961)
  • Besançon (dès mi-mars 1960, avec des engins neufs de la 1ère série)
  • Châlons-sur-Marne, devenu Chôns-en-Champagne (dès 1966 avec 11 engins neufs de la 3ème série)
  • Chambéry (dès juin 1963, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1966 avec 6 engins neufs de la 3ème série)
  • Grenoble (de 1962 à 1968, puis transfert à Chambéry)
  • La Plaine (dès 1963, avec des engins neufs de la 2ème série)
  • Limoges (d'avril 1965 à janvier 1968 avec réception de 24 engins neufs de la 3ème série)
  • Longueau (dès octobre 1961, avec 2 engins de la 2ème série transférés d'Amiens, puis avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès mars 1965 avec 18 engins neufs de la 3ème série)
  • Metz-les-Sabons (dès mai 1983, avec les 2 engins de la 1ère série venue de Thionville)
  • Nancy (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1ère série)
  • Nantes-Blottereau (dès octobre 1962, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1965 avec 10 engins neufs de la 3ème série)
  • Noisy-le-Sec (dès juin 1961, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1965 avec 15 engins neufs de la 3ème série)
  • Portes-lès-Valence (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1ère série, puis dès mars 1965 avec 13 engins neufs de la 3ème série, formant un parc total de 38 engins)
  • Rennes (dès décembre 1964, avec les 4 derniers engins neufs de la 2ème série, puis dès 1965 avec 13 engins neufs de la 3ème série)
  • Sotteville-lès-Rouen (de janvier 1967 à janvier 1968 avec 7 engins neufs de la 3ème série)
  • Strasbourg (dès juillet 1961, avec des engins neufs de la 2ème série)
  • Thionville (dès l'été 1960, avec 2 engins neufs de la 1ère série, transférés en mai 1963 à Metz-les-Sabons)
  • Toulouse (dès fin février 1960, avec les premières 040 DG livrées et avec des engins neufs de la 1ère série)
  • Vénissieux (de septembre 1966 à octobre 1967 avec réception de 11 engins neufs de la 3ème série)

Situation après 1968 à 1983

  • De nombreuses mutations et échanges entre dépôts ont été effectuées et le détail serait trop fastidieux à énumérer. Certaines électrifications et l'arrivée des BB 67000 et A1AA1A 68000, puis des CC 72000, modifia profondément les affectations. D'autre part, pour des raisons de rationalisation du parc moteur, les engins furent regroupés dans un nombre plus réduit de dépôts.
  • Citons seulement les nouveaux dépôts qui reçurent en affectation des BB 66000
    • Avignon (dès juillet 1980, par réception des 38 engins en provenance de Nîmes)
    • Nevers (dès 1980, par réception d'engins en provenance de divers dépôts)
    • Nîmes (dès septembre 1969, par réception des 38 engins en provenance de Portes-lès-Valence dont le dépôt cessa ses activités)

Situation 3ème trimestre 1983

  • Avignon (avec 25 engins)
  • Chalindrey (avec 15 engins)
  • Les Aubrais (avec 10 engins)
  • Limoges (avec 36 engins)
  • Longueau (avec 39 engins)
  • Nantes (avec 19 engins)
  • Nevers (avec 11 engins)
  • Sotteville-lès-Rouen (avec 37 engins)
  • Strasbourg (avec 19 engins)
  • Toulouse (avec 44 engins)
  • Vénissieux (avec 59 engins, devenu le plus gros parc de France pour ce type d'engins)

Situation de 1984 à 2005

  • Citons seulement l'unique nouveau dépôt qui reçut en affectation des BB 66000, celui de Tours-Saint-Pierre (dès 1993, avec réception des engins provenant des Aubrais dont le dépôt a été fermé)
  • En janvier 1994, les dépôts de plus importants étaient Longueau avec 46 engins, Avignon 36, Nevers 35, Toulouse 35, Limoges 34 et Sotteville 30, etc.
  • En janvier 2005, les seuls dépôts étaient Tours-Saint-Pierre avec 76 engins, Longueau 53, Avignon 42, Toulouse 34, Sotteville 32 et Nevers 13.

Situation après 2006

  • Certaines d'entre elles ont été modernisées, d'autres revendues à des entreprises de travaux ferroviaires ou à des entreprises privées comme VFLI, et d'autres ont été transformées en locomotives de manœuvre.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima et Piko
  • Cette locomotive a été reproduite en N par la firme Piko

Sources

Notes et références

  1. Arrivée au TPCF le 7 août 2009, « la BB 66105. Elle est prévue pour la traction des trains de marchandises sur la ligne que nous exploitons, appartenant avec RFF entre Rivesaltes et St-Martin-Lys, dans le cadre du projet d'Opérateur Ferroviaire de Proximité en cours et en partenariat avec FRET SNCF. » Source rubrique photos (consulté le 24/08/2009)

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type), spécial 44 - 4/2005.
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.

Annexe

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