Bb 12000

BB 12000

Caractéristiques techniques
locomotive électrique
Série BB 12000
Entreprise ferroviaire SNCF (Fret à la fin)
Constructeur MTE
Numérotation 12001-12148
Année de construction 1954-1961
Effectif en service radiées en 2000
Vitesse maximale 120 km/h
Longueur hors-tout 15,200 m
Motorisation 4 moteurs SW 435
675 V continu
Puissance 2470 kW
Alimentation monophasé 25 kV-50 Hz
Écartement standard
Disposition des essieux Bo'Bo'
Masse à vide 83,4 à 85,6 t
La BB 12125 aux Champs-Élysées en juillet 2003.

Sommaire

Description

Les BB 12000 sont une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz.

Suite à l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, elles constituent la première génération de machines de ce type, avec les autres séries : BB 13000, CC 14000 et CC 14100.

Construites à 148 exemplaires pour la SNCF par la société MTE à partir de 1954, ces locomotives monocabines doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon.

Service

Elles sont entrées en service en premier sur la transversale Nord-Est (ligne Valenciennes-Thionville) à l'occasion de son électrification en courant industriel (25 kV, 50 Hz), aussi bien sur des trains de voyageurs (omnibus, express) que des trains de marchandises.

Les diverses électrifications du Nord-Est leur ont valu de voir leur domaine s'élargir progressivement ; mais l'arrivée de machines plus modernes et plus aptes à la vitesse (BB 16500 et surtout BB 16000) a restreint leut activité à la traction des trains de marchandises.

Leur remarquable conception, ainsi que la bonne tenue du fret à la fin des années 1990 leur a permis de voir leur carrière allongée. Les dernières machines de cette série ont en effet été radiées en janvier 2000.

Remarques particulières

  • Au début de leur carrière, les BB 12000 de l'Est et du Nord furent détachées à Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).
  • Les BB 12131 er BB 12141 du dépôt de Thionville furent loués aux chemins de fer Roumins (CFR) du 30/04/1963 au 30/06/1963.

Lignes assurées

  • Luxembourg - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse (en service international)
  • Dôle - Vallorbe (dès le 17/04/1958, en service international)
  • Lens - Valenciennes
  • Valenciennes - Hirson - Thionville
  • Apach - Thionville - Woippy
  • Thionville - Forbach
  • Sedan - Montmédy - Longuyon
  • Pagny-sur-Meuse - Varangéville (marchandises)
  • Sorcy - Lérouville (marchandises)
  • Neufchâteau - Chalindrey
  • La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais (voyageurs)
  • Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse (voyageurs et marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Aulnoye (BB 12093 séjour exceptionnel de 1972 à 1973, machine accidentée)
  • Annemasse (détachement de locomotives de l'Est et du Nord, durant 2 décénnies dont 1961)
  • Dôle (BB 12035 à BB 12047 de 1958 à 1963, puis transfert en 1963 à Thionville)
  • La Chapelle (deux unités dont la BB 12113 en provenance de Lens, puis transfert en 1963 l'une à Thionville, l'autre à Lens)
  • Lens (de 1956 à 1999, dernier dépôt à posséder ce type de locomotive)
  • Mohon (de 1956 à 1994, 1er dépôt à recevoir ce type de locomotive)
  • Strasbourg (de 1956 à 1959, puis transfert à Thionville)
  • Thionville (de 1956 à 1991)
  • Valenciennes (BB 12071 à BB 12078 en 1956)

Machines conservées (2005)

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Fleischmann, Märklin et Trix.

Cette locomotive a également été reproduite par Meccano Hornby-Acho en HO sous la référence 6390 (en 1963); il s'agissait de la locomotive BB 12.061 'Valenciennes-Thionville', livrée bleue. La marque Meccano Hornby-Acho n'existe plus depuis 1973 (environs), mais avait été reprise par Triang. Source: catalogue Meccano Hornby-Acho 1963, jadis édité par P. Fremieur & Fils, 1 rue des Bogards à Bruxelles.

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matérierl moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Galerie Photos

Voir aussi

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