H-1 (moteur-fusée)

Moteur H-1

Le H-1 est un moteur-fusée de 91 tonnes de poussée développé à la fin des années 1950 par le motoriste américain Rocketdyne. Le moteur qui brûlait un mélange de kérosène et d'oxygène liquide a été utilisé sur le premier étage des fusées Saturn I et Saturn IB, sur lesquelles étaient installés 8 moteurs de ce type pour propulser une masse d'environ 600 tonnes pour le lanceur le plus lourd.

Historique

Lorsque les premiers plans de la fusée Saturn sont dressés en 1957, Heinz-Hermann Koelle, son concepteur, décide de la propulser avec 4 moteurs-fusée E-1. Ce moteur de 188 tonnes de poussée était en cours de développement pour le missile balistique Titan et c'était à l'époque le moteur le plus puissant disponible. Mais le moteur n'étant pas prêt avant 1960, il fut décidé en 1958 de le remplacer par une évolution d'un moteur existant, le S-3D, mis en œuvre sur les missiles balistiques Thor et Jupiter, et dont la poussée serait faiblement augmentée.

Description

Comme sur tous les moteurs de Rocketdyne de cette époque, le H-1 utilise un injecteur en "pomme de douche" alimenté par des turbopompes et refroidi par un circuit d'oxygène liquide. Le H-1 ne pouvait pas être redémarré contrairement au J-2 utilisé sur le deuxième étage de la Saturn IB . Le démarrage se faisait grâce à un propulseur à poudre qui mettait en mouvement un générateur à gaz.

	Utilisation du moteur
	du vol SA-201 à SA-205	Vol SA-206 et suivants
Poussée (niveau de la mer)	890 kN (89 t.)	910 kN
Durée de fonctionnement	155 s	155 s
Impulsion spécifique	289 s	289 s
Poids à sec	830 kg	1000 kg
Ratio diamètre col/sortie de tuyère	8:1	8:1
Ergols	LOX & RP-1	LOX et RP-1
Rapport de mélange	2.23±2%	2.23±2%
Débit du carburant	(132 L/s)
Débit du comburant	(210 L/s)
Pression dans la chambre de combustion	4.36 MPa

Le moteur a été utilisé sur :

• la fusée Saturn I 8 moteurs sur le premier étage S-I
• la fusée Saturn IB 8 moteurs sur le premier étage S-IB

Source

• Roger E. Bilstein (NASA), « Stages to Saturn III. Fire, Smoke, and Thunder: The Engines - 4. CONVENTIONAL CRYOGENICS: THE H-1 and F-1 ». Consulté le 5 octobre 2009

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