Batobus
Un batobus, le Rivoli, au passage du pont de Sully.

Batobus est un service et une marque commerciale de la compagnie des Bateaux Parisiens. Ce service assure, grâce à une flotte de huit embarcations, le transport de voyageurs sur la Seine à Paris. Batobus a transporté 843 000 passagers durant la saison 2006/2007 et a remporté en 2007 l'appel d'offre pour le service Voguéo du Syndicat des transports d'Île-de-France[1].

Sommaire

Histoire

En 1989, lors des célébrations du bicentenaire de la Révolution française, le secrétariat d'État aux Transports décide la création d'un service de bateaux-bus sur la Seine dans Paris. Le port autonome de Paris, auquel la gestion du service a été confié, choisit comme concessionnaire la compagnie des Bateaux Parisiens, avec une concession renouvelable annuellement.

De 1989 à 1996, le service transporte annuellement environ 100 000 passagers. En 2001-2002, la fréquentation annuelle du service atteint 500 000 passagers. En 1997, la concession est renouvelée pour onze saisons touristiques, sous la dénomination commerciale de « Batobus ». Six escales sont prévues, quatre sur la rive gauche, et deux sur la rive droite. Deux escales sont ajoutées ultérieurement, allongeant le parcours des bateaux du jardin des plantes, en amont, à la tour Eiffel, en aval. En 2005, le service, qui a progressivement été allongé, devient annuel[1].

En 2007, Batobus remporte l'appel d'offre lancé par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) pour la création d'une navette fluviale régulière sur le bief de la Seine en amont de Paris. Ce service, baptisé Voguéo, est expérimenté durant trente-et-un mois, du 1er juin 2008 au 31 décembre 2010[1],[2].

Escales

  • Tour Eiffel
  • Musée d'Orsay
  • Saint-Germain-des-Prés
  • Notre-Dame
  • Jardin des plantes
  • Hôtel de Ville
  • Louvre
  • Champs-Élysées

Exploitation

Desserte

Le service est assuré de 10 h 30 à 16 h 30 de novembre à mars (17 h durant les vacances de Noël) et de 10 h à 19 h de mars à novembre. En juillet et août, le service est prolongé de 10 h à 21 h 30.

La desserte est d'un bateau toutes les trente minutes à chaque escale, quinze en haute saison[1].

Flotte

Le parc de matériel se compose de huit embarcations. La vitesse est de six nœuds soit environ 12 km/h, vitesse limite autorisée sur le bief de la Seine à Paris.

Six trimarans, à double propulsion avant et arrière, permettant des manœuvres à 360°, assurent l'essentiel du service. Ces embarcations peuvent transporter jusqu'à deux cents passagers et une dizaine de bicyclettes. Ces bateaux sont dotés d'une terrasse à l'arrière, et d'un espace pour vélos à l'avant. Ils portent les noms de Vendôme, Odéon, Rivoli, Trocadéro, Bastille et Dauphine. Ce dernier a été lancé en juillet 2005. Deux autres vedettes d'une capacité de cent-cinquante places, complètent la flotte les jours de forte affluence[1].

Tarification

Le service est effectué aux risques et périls de l'exploitant. Celui-ci définit la consistance du service et en fixe les tarifs. Plusieurs formules forfaitaires sont proposées, pour un, deux ou cinq jours consécutifs. En 2009, les tarifs variaient de 12 à 17 euros selon le nombre de jours, avec un demi-tarif proposé aux moins de seize ans.

À la différence du service Voguéo, Batobus n'accepte pas les abonnements de transports en commun sur passe Navigo, utilisés en Île-de-France, mais propose toutefois une réduction aux porteurs des cartes Orange, Intégrale, Imagine'R, Émeraude et Améthyste ainsi qu'aux étudiants en général. Il existe par ailleurs un abonnement annuel. Il était proposé pour 55 euros en 2009, 35 euros pour les moins de seize ans[1].

Fréquentation

Le service transporte une clientèle pour l'essentiel touristique : les porteurs d'un titre de transport francilien qui bénéficient d'un tarif réduit sont en effet estimés à moins de 5 % du total des voyageurs. La fréquentation est en constante progression depuis le lancement du service et a atteint, en 2007/2008, 914 084 titres vendus pour environ 1,6 million de trajets (billets à utilisations multiples)[3].

Notes et références

Articles connexes

Bibliographie

  • Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
  • Marc Gaillard, Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens, Éd. Martelle, 1991, 224 p.

Lien externe


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