220 Est 2401 a 2432

220 Est 2401 à 2432

Les Outrance série 8v numéros 2401 à 2432 sont des locomotives à vapeur construites dans les ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est situés à Épernay de 1899 à 1900 et par la SACM à Belfort.

  • Est 2401- 2422 Epernay 1898-99, SNCF 220 A entre 401 et 422
  • Est 2423- 2432 SACM Belfort1900, SNCF 220 A entre 423 et 432

Sommaire

Genèse

Ces machines sont nées du désir d'avoir des locomotives de vitesse pour trains rapide. En effet si la Compagnie des chemins de fer de l'Est met en service en 1897 ses premières machines compound, à savoir les 230 Est 3401 à 3500 ( futures : 1-230 A 401 à 500 ) il s'avère que celle-ci avaient une vitesse limite trop faible. C'est pourquoi et à la suite d'essais avec une 220 de la Compagnie des chemins de fer du Midi dont les résultats furent encourageants, qu'il fut décidé de la construction de ces machines. Immédiatement, elles firent montre d'excellents résultats en abaissant les temps de parcours sur les grandes artères du réseau et en tête des trains les plus rapides.

Utilisation et services

En 1938 il ne restait plus que 8 machines qui devinrent les 1-220 A entre 401 et 432 à la SNCF et elles remorquaient encore des express légers. La série disparut des inventaires avec la radiation des 1-220 A 406 et 1-220 A 412 du dépôt de Nancy en 1947 qui déjà ne servaient plus que de générateurs d'eau chaude.

Si par le nombre ce fut la plus petite série de 220 construite par l'ancienneté ce fut les plus jeunes et par la puissance ce fut les plus puissantes. Ce furent également les premières machines de vitesse à avoir une silhouette et les apparaux typiquement EST.

Description

Ces machines disposaient d'un moteur à quatre cylindres compound du type « Du Bousquet De Glehn », avec les HP extérieurs et les BP intérieurs, et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire » . Le bogie était à longerons extérieurs et avait un déplacement latéral de + ou - 45 mm. Toutes les machines disposaient de tiroirs plans sauf les numéros 2421 et 2422 qui disposaient de tiroirs cylindriques. Cette série était divisée en deux sous-série avec les numéros 2401 à 2408 d'une part et les numéros 2409 à 2432 d'autre part.

Les différences portent sur :

  • l'empattement, plus grand de 100 mm sur la deuxième sous-série
  • la longueur du faisceau tubulaire
  • la position du régulateur
  • la position du dôme
  • la position de la sablière

Tender

Les tenders qui leur furent accouplés étaient soit :

  • à 2 essieux et contenant 13 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés 2106 à 2232 et qui deviendront les 1-13 C 106 à 232
  • à 3 essieux et contenant 20 m³ d'eau et 6 t de charbon immatriculés 1841 à 1872 et qui deviendront les 1-20 A 41 à 72

Cependant elles pouvaient être accouplées à pratiquement tous les tenders de la Compagnie des chemins de fer de l'Est du moment.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 16 kg/cm²
  • Diamètre des cylindres HP : 350 mm
  • Diamètre des cylindres BP : 550 mm
  • Diamètre des roues motrices : 2090 mm
  • Diamètre des roues de l'essieu : 1060 mm
  • Masse en ordre de marche : 58,8 t pour la première sous-série et 59,2 t pour la deuxième
  • Masse adhérante : 34,5 t pour la première sous-série et 34,9 t pour la deuxième
  • Longueur hors tout : 9,920 m
  • Masse du tender en ordre de marche :
    35 t pour les 13 C 106 à 232
    44,6 t pour les 20 A 41 à 72
  • Masse totale : entre 93,8 t et 103,8 t
  • Longueur totale : ?
  • Vitesse maxi en service : 120 km/h

Voir aussi

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
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