Barum

Continental AG

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Logo de Continental AG

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Création 1871
Forme juridique Société anonyme
Slogan(s) « Arriving safely and comfortably. »
Siège social Hanovre, Basse-Saxe
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Direction Dr. Karl-Thomas Neumann, président du comité exécutif;

Dr. Karl-Thomas Neumann, membre du comité exécutif, division Automotive Systems; Gerhard Lerch, membre du comité exécutif, division ContiTech

Activité(s) Équipement automobile
Produit(s) pneus, systèmes de sécurité automobile, électronique, batteries Li-On
Effectif 151 654 (année fiscale 2007)[1]
Site Web http://www.conti-online.com/
Chiffre d'affaires 16,6 milliards d'euro (année fiscale 2007)[2]
Résultat net 1,0206 milliards d'euro (année fiscale 2007)[3]
Principaux concurrents
Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli

Continental AG, fondée le 8 octobre 1871, est une entreprise allemande de pneumatique dont le siège est à Hanovre. C'est le premier fabricant de pneumatiques en Allemagne, le second au niveau européen et le 4e fabricant mondial, derrière Michelin, Bridgestone et Goodyear.

Continental AG possède comme marques de pneumatique de véhicule : Continental, Uniroyal (Europe), Blackstone, Semperit, Barum, General Tire, Euzkadi, Viking, Gislaved, Mabor. Elle livre les pneus pour les constructeurs BMW, DaimlerChrysler, Ford, Renault, Peugeot, Saab, Toyota, Nissan, Smart, Opel, Porsche...

En Europe, il reste 7 usines de pneus VL :

Groupe de près de 150 000 personnes dans le monde, Continental AG est composé de trois grandes divisions : Continental Pneus, Conti Tech (élastomères techniques) et Continental Automotive Systems (circuits de freinage et électronique, batteries li-on). De plus, depuis le rachat de la division Automotive du groupe Siemens VDO en 2007, le CA annuel du groupe est passé de 13 à 24 milliards d'euros. L'ensemble des synergies stratégiques entre ces deux groupes a permis à ce nouvel ensemble de devenir le 5e équipementier mondial, notamment derrière Bosch.

Continental investit également dans les systèmes de propulsion Hybride et électrique: Continental a developpé en partenariat avec Daimler AG la première batterie Li-On dans l'automobile pour la Mercedes S400 Hybrid (W221, 2009) ainsi que pour la BMW Serie 7 (2009)

Historique

  • 8 octobre 1871 : L'entreprise continental S.A. est fondée.
  • 1882 : Le « cheval sautant » est déposé comme marque de fabrique.
  • 1892 : Continental est la première société allemande à fabriquer des pneumatiques pour bicyclette appelés « pneumatics »
  • 1898 : démarrage de la production de pneumatique automobile sans sculptures à l'usine de Hanovre-Vahrenwald.
  • 1900 : utilisation de tissu continental pour assurer l'étanchéité des compartiments à gaz du premier dirigeable allemand LZ 1.
  • 1901 : sensation, un véhicule Daimler nommé pour la première fois Mercedes gagne la course automobile Nice-Salon-Nice sur des pneumatiques Continental.
  • 1904 : première mondiale : Continental présente un pneu automobile à bandes de roulements profilées.
  • 1905 : Continental fabrique des pneus anti-dérapants à rivets, précurseur des futurs pneus à clous.
  • 1907 : première édition de l'Atlas routier continental pour automobiles et motocyclistes.
  • 1908 : Continental invente la jante démontable pour voiture de tourisme, une importante nouveauté permettant d'économiser temps et effort lors d'un changement de pneu.
  • 1909 : confection, pour la première fois, de pneus d'essais à partir d'échantillons de caoutchouc de synthèse mis au point par Bayer et vulcanisés avec succès par Continental. Louis Blériot est le premier à réussir le survol de la manche dans un avion construit avec du tissu Continental pour avion.
  • 1912 : début des travaux de construction d'un bâtiment administratif à Vahrenwald d'après des plans de l'architecte Peter Behren. La ville de Hanovre a racheté ce bâtiment en 1986 pour y installer un centre de technologie.
  • 1914 : triple victoire de Daimler au grand prix de France sur les pneus Continental.
  • 1921 : pour son cinquantenaire, Continental est la première en Allemagne à lancer sur le marché le pneu à câbles textiles, dans lequel un tissu fin remplace la toile tissée, augmentant ainsi la souplesse du pneu.
  • 1926 : l'addition de noir de carbone procure au pneu une résistance supérieure à l'usure, une meilleure tenue au vieillissement ainsi que sa couleur noire caractéristique.
  • 1928/1929 : fusion avec des grandes entreprises de l'industrie du caoutchouc et création de la société anonyme Continental Gummi-Werke AG. Acquisition des usines de Hanovre-Limer et de Korbach en Hesse.
  • 1932 : lancement sur le marché sous l'appellation Schwing-Metall de câbles élastiques en caoutchouc adhérisé sur le métal pour l'amortissement des chocs et des bruits de structure dans la suspension de moteurs.
  • 1935/1940 : victoire sensationnelle des voitures de course Mercedes et Auto Union équipées de pneus Continental. 4 victoires consécutives au grand prix d'Allemagne, 4 victoires à Tripoli (Afrique du Nord), 3 en Italie et de nombreux records de vitesse contribuent à la renommée internationale de coureurs tels que Carraciola, Rosemeyer et Stuck.
  • 1936 : démarrage de la production de pneus à la base de caoutchouc de synthèse.
  • 1938 : pose de la première pierre de l'usine de pneus de Hanovre-Stöcken.
  • 1943 : demande de brevet pour pneus sans chambre à air.
  • 1945 : dégâts considérables dans les usines de Hanovre-Vahrenwald et de Korbach suite aux bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Dès le 14 juin, le gouvernement militaire anglais donne l'autorisation de reprendre la production dans les usines de Hanovre.
  • 1951 : démarrage de la production des bandes transporteuses à carcasse métallique Stahlcord.
  • 1952 : en plus des pneus classiques, Continental propose pour la première fois des pneus M+S spécialement conçus pour la circulation en hiver.
  • 1955 : au début de l'année, Continental est la première société allemande à démarrer la production de pneus sans chambres. Elle est également la première à mettre au point des membranes de suspension pneumatique pour autocars/autobus et poids lourds.
  • 1960 : démarrage de la production en série de pneus à carcasse radiale.
  • 1961 : acheminement de l'usine de Dannenberg (Elbe) pour, dans un premier temps, élaborer des produits en matières plastiques pour l'industrie automobile.
  • 1964 : implantation d'une usine de pneumatiques à Sarreguemines avec l'installation d'une usine de produits industriels en caoutchouc à Northeim.
  • 1967 : inauguration du centre Contidrom, centre d'essais de pneumatiques. En 1994/1995 la longueur de ce terrain d'essais fait plus de 3,8 km de long. En 2001, un parcours d'appréciation du niveau sonore de 3,7 km de long y est mis en service.
  • 5 décembre 2007 : achat de Siemens VDO par Continental AG pour 11,4 milliards d'euros[4], propulsant Continental AG au 5e rang des équipementiers automobiles au niveau du volume des ventes.
  • 2008 : démarrage de la production en série de la première batterie Li-On pour l'automobile dans l'usine de Nuremberg. le développement est assuré dans le centre technologique de Berlin.
  • 16 juillet 2008 : Schaeffler Group lance une OPA sur Continental, que ce dernier refuse[5].
  • 21 août 2008 : Schaeffler Group acquiert, en pratique, le contrôle de Continental AG[6].
  • 11 mars 2009 : Annonce de la fermeture de deux sites de production en Europe, l'usine française de Clairoix, dans l’Oise, et une usine de production de pneus de camions à Hanovre, en Allemagne. Au total, 1 900 postes sont supprimés sur les 160 000 que compte le groupe dans le monde.

Notes et références

  1. |site officiel (en allemand)[1]
  2. (en) Site officiel
  3. Site officiel
  4. Le Monde, 5 décembre 2007
  5. Continental refuse l'offre de rachat de Schaeffler
  6. (en) Mason, Rowena : Schaeffler family buys out tyre giant Continental for €12bn, The Daily Telegraph (21 août 2008). Consulté le 2008-08-25.
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