- Brigade rapide d'intervention
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Francemodifier 
Les brigades rapides d'intervention (BRI) sont des unités de la Gendarmerie nationale française. Elles sont déployées sur le réseau autoroutier français.
Il existe 55 de ces unités.
Sommaire
Historique
L'histoire des unités d'autoroute de la Gendarmerie nationale française, et à fortiori des BRI, est indissociable de l'histoire des autoroutes françaises.
En 1963 il est décidé que la Police aura la charge des autoroutes de dégagement (urbaines et suburbaines) et la Gendarmerie celle des autoroutes de liaison (en général concédées). Il apparait rapidement que les unités existantes ne sont pas adaptées à la surveillance de ces axes et, le 1er décembre 1963, un peloton motocycliste est créé à Reventin-Vaugris (Rhône-Alpes). Il a compétence sur un tronçon de 20 km existant alors entre Vienne et le péage de Roussillon. Une autre unité est créée suivant le même modèle le 1er juillet 1965 sur le tronçon reliant Saint-Uze à Valence.
En 1966 ces unités prennent le nom de pelotons de gendarmerie d'autoroute (PGA) et, 1er mai de la même année, le PGA de Nemours est créé. C'est là que sont menées – dans le même temps - les expérimentations sur l'emploi de véhicules rapides. Entre avril et mai 1966 les gendarmes du PGA de Nemours testent une Alpine Renault et une Matra Djet. À l'époque les limitations de vitesse étaient quasiment inexistantes. Les règles actuelles sont apparues dans les années 1970.
L'acte de naissance des BRI est une circulaire datée du 7 février 1967 qui définit l'organisation des unités d'autoroute. Cette organisation reprend celle des sociétés concessionnaires. Les pelotons d'autoroute correspondent au district autoroutier (une soixantaine de kilomètres). Les Escadrons d’autoroute regroupent plusieurs pelotons. Ils correspondent aux directions régionales qui regroupent plusieurs districts.
Les BRI, à l'effectif d'un gradé et de cinq gendarmes, sont placées sous l'autorité du commandant d'Escadron. Leur principale mission est de renforcer et de compléter la surveillance des PA sur le secteur de l’escadron. Elles sont chargées de la mise en œuvre des véhicules rapides. L'accent est mis sur l'action préventive des véhicules rapides par une présence visible au sein des courants de circulations. En juillet 1967 les groupements d'autoroute sont créés qui regroupent plusieurs escadrons et sont implantés au niveau des directions d'exploitations. À la fin des années 1960 il existe cinq BRI : Ablis (Île-de-France), Auxerre (Bourgogne), Le Luc (Provence-Alpes-Côte d'Azur), Roye (Picardie) et Valence (Rhône-Alpes).
La chaîne de commandement spécifique à la gendarmerie d'autoroute va se développer en même temps que le réseau. Calquée sur celui-ci, elle ne suit pas les divisions administratives traditionnelles (comme les limites des départements). Elle va perdurer jusqu'en 1999. Il est alors décidé que toutes les unités de gendarmerie spécialisées dans la police sur la route (sur l'autoroute et hors de l'autoroute) d'un même groupement (département) seront réunies sous l'autorité d'un seul officier : le commandant de l'Escadron départemental de sécurité routière (EDSR).
Missions
Les missions des BRI sont principalement :
- la lutte contre la délinquance,
- la lutte contre l'insécurité routière,
- les escortes et les transports rapides.
Implantation
En France, la Gendarmerie nationale a la charge de la surveillance de la majeure partie du réseau routier et autoroutier. Au sein de chaque Groupement (département) cette mission est dévolue à l'Escadron départemental de sécurité routière (EDSR). Le commandant de l'EDSR a sous son autorité toutes les unités dont la mission principale est la police sur la route :
- les pelotons motorisés, composés exclusivement de motocyclistes, sont axés sur la surveillance du réseau national et départemental
- les pelotons d'autoroute, unités mixtes (non uniquement composées de gendarmes motocyclistes) en charge de la surveillance et des interventions en milieu autoroutier
- les brigades rapides d'intervention.
Véhicules
Véhicule actuel
Subaru Impreza WRX, ancien véhicule des BRI
De 2006 à 2011, les BRI ont été dotées de 63 Subaru Impreza WRX.
Les VRI (véhicules rapide d'intervention) possèdent l'équipement classique de tous les véhicules de la gendarmerie nationale :
- avertisseurs sonores « deux-tons » (« ré-si... » d'une demi-seconde chacune) ;
- un gyrophare simple sur le toit de marque Sacex en forme de goutte d'eau ;
- deux feux de pénétration bleus Microloed Sputnick intégrés dans la calandre ;
- sérigraphie gendarmerie avec bandes alternées microprismatique classe B rétroréfléchissantes rouges et blanches à l'avant et à l'arrière ;
- panneau à messages variables (PMV) sur la plage arrière : douze messages en cinq langues (français, anglais, allemand, espagnol, néerlandais) préenregistrés, avec une possibilité de programmation de 3 autres messages ;
- équipement radio.
L'équipement des Subaru Impreza a été confié à la société Gruau, carrossier industriel.
Remplacement
Le 15 octobre 2010, la Gendarmerie nationale française a choisi la Renault Mégane III RS pour équiper les BRI en remplacement des Subaru Impreza WRX. Le marché porte sur 70 voitures qui devraient être livrées à partir de fin 2010, jusqu'au début 2011[1]. L'équipement des Renault Mégane RS sera effectué épar la société Durisotti, carrossier spécialisé.
Anciens véhicules
Période Véhicule Puissance Vitesse max (km/h) 0 à 100 km/h Signalisation 1966 – ???? Matra Djet94 cv 195 km/h s 1967 – ???? Alpine A110110 cv 215 km/h s ???? – ???? Citroën DS??? cv 200 km/h s 1974 – ???? Alpine A310125 cv 205 km/h s ???? – ???? Citroën SM170 cv 220 km/h s 1987 – 1992 Citroën CX GTi136 cv 210 km/h s 1992 – 1995 Renault 21175 cv 220 km/h 7.5s 1995 – 1998 Peugeot 405 T16220 cv 230 km/h 7.1s 1998 – 2006 Peugeot 306 S16167 cv 220 km/h 9.1s 2002 – 2006 Renault Mégane IDE140 cv 210 km/h 8.6s 2006 – 2011 
Subaru Impreza WRX225 cv 250 km/h 5.8s 2011 – Renault Mégane 3 RS250 cv 250 km/h 6.1s Notes et références
Voir aussi
Article connexe
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