Bief de Chailly-en-Gâtinais

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Le bief de Chailly-en-Gâtinais est une section du canal d'Orléans comprise entre l’écluse de Rougemont en amont et l’ écluse de Chailly-en-Gâtinais en aval. Il fait partie de la première section du canal construite par Robert Mahieu entre 1676 et 1678 entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges.

D’une longueur de 2 530 m, le bief est entièrement situé sur territoire de la commune de Chailly-en-Gâtinais dans la région naturelle française du Gâtinais, le département du Loiret et la région Centre.

Situation du bief de Chailly-en-Gâtianais sur le canal d’Orléans

Historique

Un premier tronçon du canal est creusé par Robert Mahieu entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges entre 1676 et 1678 et ouvert au transport du bois et du charbon. La construction du bief et de l’écluse de Chailly-en-Gâtinais est réalisée dans cette première phase. La construction du canal jusqu’à la Loire est ensuite entreprise de 1681 à 1687 et est inaugurée en 1692^{[A 1]}.

De 1692 à 1793 le canal est en plein essor. De 1 500 à 2 000  bateaux remontent par an la Loire depuis Nantes pour gagner Paris^{[A 2]}. En 1793 le canal devient bien national^{[A 3]}. De 1807 à 1860, il est géré par une société privée, la Compagnie des canaux d’Orléans et du Loing^{[A 4]}, puis en 1863 sa gestion est confiée aux Ponts et Chaussées pour 91 ans^{[A 5]}.

De 1908 à 1921, alors que le trafic de marchandises par voie fluviale est en pleine régression, des travaux prolongation du canal entre Combleux et Orléans sont entrepris^{[A 6]}. Avec l’extinction complète du trafic, le canal est déclassé en 1954 des voies navigables et entre dans le domaine privé de l’État français^{[A 7]}.

En 1978 est créé le syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans, qui a pour objet la gestion, la promotion et l’animation de l’ensemble du domaine du canal^{[A 8]}. En 1984, le département du Loiret prend la gestion du domaine pour 50 ans, laissant au syndicat la gestion courante du domaine, qui reste toujours propriété de l’État^{[A 9]}.

Bief de Chailly

Le canal à Chailly en Gatinais

Descriptif

Le bief de Chailly s’étend sur une longueur de 2 530  m entre l’écluse de Rougemont en amont et l’écluse de Chailly en aval^{[A 10]}.

Le bief ne dispose pas d’aire de retournement permettant d'envisager un retournement aisé pour la plupart des bateaux de plaisance^{[D 1]}.

Ponts

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Ouvrages hydrauliques

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Travaux de réhabilitation du canal

Dans le cadre du projet de restauration du canal, des travaux de curage des fonds du bief et de protection des berges sont nécessaires.

Curage

Les exigences liées à la remise en navigation du canal imposent le gabarit suivant sur le canal : une hauteur d’eau minimale de 1 40 mètre, correspondant à un tirant d'eau de 1,20 et 0,20 mètre de pied de pilote et une largeur de canal en plafond de 8 mètre à minima^[1]. Ceci conduira à réaliser des travaux de curage des fonds des biefs pour libérer le tirant d’eau nécessaire aux bateaux. Sur le bief de Chailly, un volume total de l’ordre de 15 118 m³ de vases est à curer, soit, pour une longueur de bief curable de 2 475 m, un volume moyen de l’ordre de 6 1 m³/ml^{[D 2]}.

Protections de berges

Un total de 1 280 mètres de berges naturelles sont à protéger dans le cadre du projet de réhabilitation du canal, pour un coût estimé en 2009 à 192 000 euros hors taxes^{[D 3]}.

Écluse de Chailly-en-Gâtinais

Caractéristiques[D 4].

Longueur sas : 31,70 m Largeur sas : 5 m Cote bief amont : 99.71 Cote bief aval : 98.01 Cote bajoyer : 100.36

L’écluse de Chailly-en-Gâtinais présente une longueur de sas de 31 70 mètres, pour une largeur de 5 mètres. Les cotes de Nivellement général de la France (NGF) des différents éléments caractéristiques de l’écluse sont les suivantes : bief amont : 99.71, bief aval : 98.01, arase supérieure du bajoyer : 100.36. La hauteur de chute est donc de 1 70 mètre^{[D 4]}.

L’écluse de Chailly-en-Gâtinais est fonctionnelle. Elle a été réparée en 2008. Les travaux, mené pour un coût égal à 179 000 euros ont consisté en^{[D 4]} :

• Remplacement des portes et de leurs systèmes de fermeture (superstructure en bois en partie supérieure, battants métalliques en partie basse, ouverture à l’aide de tirants ou de bras de levier, portes amont équipées de vannes ou vantelles pour le remplissage de l’écluse, idem aval pour vidange) ;
• Possibilité de rehausser les portes en période d’étiage à l’aide de planches escamotables ;
• Nettoyage des bajoyers et rejointoiement des pierres de taille ;
• Pose d’une échelle permettant la descente dans le sas ;
• Mise en place d’une échelle hydrographique en amont et en aval de l’écluse.

Environnement touristique

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Notes et références

1. ↑ Bureau d’études AIRELE, Dossier de déclaration au titre de la loi sur l’eau, Conseil général du Loiret, décembre 2009  p. 7

• Roland Rabartin, 1993 (voir dans la bibliographie)

1. ↑ p. 13
2. ↑ p. 23-28
3. ↑ p. 28
4. ↑ p. 29
5. ↑ p. 31
6. ↑ p. 34
7. ↑ p. 37
8. ↑ p. 38
9. ↑ p. 39
10. ↑ p. 69

• Étude pré-opérationnelle d’amélioration du fonctionnement hydraulique du canal d’Orléans, 2008

1. ↑ Tranche conditionnelle 2, p. 50
2. ↑ ISL, Tranche conditionnelle n°2, décembre 2008, p. 9
3. ↑ Tranche conditionnelle 2, p. 87
4. ↑ ^{a, b et c} Tranche conditionnelle 2, p. 78

Pour approfondir

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Le canal d'Orléans », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Listes des cours d'eau du Loiret et des canaux de France

Liens externes

• Site officiel du syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans
• Valorisation du canal d'Orléans sur le site du conseil général du Loiret
• CyclotransEurope : description de la balade le long du canal d'Orléans
• Le canal d'Orléans sur le projet Babel, dictionnaire des canaux et rivières de France
• Cartes de Jean Lattrée du canal d'Orléans datant du XVIII^e siècle
• (de) (en) (fr) Le canal d'Orléans en français, allemand et anglais sur le site Web Structurae.
• PV2D. SCET Agences de Toulouse et d’Orléans. BCEOM, Étude stratégique sur le domaine du canal d’Orléans, Conseil général du Loiret, mai 2004 . Phase 1 : p 1-91, p 92-95, p 95–106, p 107-110, p 111-115, p 116-119, p 120-161, III. p 162 175 ; phase 2 : I. Scénario d’aménagement (p 1-13), II. Estimation des fréquentations (pp 14-30), III. Faisabilité technique et coûts d’investissement (pp 31-64), IV. Modalités de gestion et recettes prévisionnelles (pp 65-101).

Bibliographie

• Jules Croissandeau, La Question du canal, Orléans, Herluison, 1886. 
• Georges Dessaux, Le Canal d'Orléans, mise à grande section et alimentation, prolongement de Combleux à Orléans, rapport fait à la Chambre de commerce d'Orléans et du Loiret, 1906 
• Hubert Pinsseau, Histoire de la construction de l'administration et de l'exploitation du canal d'Orléans de 1676 à 1954, Orléans, Clavrettil Masselot, 1963. 
• Gabriel Pourradier, Le Canal d'Orléans. Opuscule repris du journal du Loiret du 23 octobre 1913 et suivants. 
• Roland Rabartin, Le Canal d'Orléans au fil du temps, Paris, Conseil général du Loiret, 1993, 80 p. 
• V.R. Vinçonneau, Le Canal d'Orléans et ses vicissitudes à travers les siècles. Deux conférences ronéotées, 1962.