Lignes de bus RATP spéciales
Réseau de bus RATP
Lignes spéciales
Image illustrative de l'article Lignes de bus RATP spéciales

Situation Île-de-France
Paris, petite et grande couronne
Type Autobus
Exploitant RATP
Lignes du réseau 20-99, 100-199, 200-299, 300-399, 400-499, 500-599, Spéciales
Réseaux connexes Autobus d'Île-de-France
(Réseau RATP (Centres bus) • Réseau NoctilienRéseau Optile)
BHNS d'Île-de-France
(RATP (Tvm, 393 TCSP) • T Zen (1, 2, 3, 4, 5) • Autres projets : TCSP Barreau de Gonesse, TCSP Massy - Saint-Quentin, Autres)

Les lignes de bus RATP spéciales constituent une série de lignes particulières que la Régie autonome des transports parisiens exploite soit pour effectuer des dessertes urbaines comme Castor, ligne de remplacement estival du RER C ou comme le t-IGR, navette de desserte spécifique de l'Institut Gustave-Roussy, soit pour effectuer des dessertes de banlieue à banlieue avec le Tvm et la nouvelle ligne 393, lignes toutes deux gérées d'une manière proche d'un tramway à l'intérieur du département du Val-de-Marne, soit enfin pour assurer des dessertes aéroportuaires express (Orlybus, RoissyBus) ou touristiques (Balabus, Montmartrobus, Paris L'OpenTour).

Sommaire

Lignes spéciales

Lignes urbaines

393

393 (TCSP)
RATP393 Resistance 5.jpg
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 10 septembre 2011
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Article détaillé : Ligne de bus RATP 393.

Le 393 est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) mise en service, le 10 septembre 2011. Elle relie Thiais - Carrefour de la Résistance à Sucy-Bonneuil RER. Elle remplace l'ancienne ligne RATP 393, qui reliait, depuis 1985, la station de métro Villejuif-Louis Aragon à la gare de Sucy - Bonneuil.

Cette ligne de bus, intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie le carrefour de la Résistance à Thiais à la gare de Sucy - Bonneuil en desservant vingt stations réparties sur près de douze kilomètres. Elle bénéficie, à l'instar du Trans-Val-de-Marne (Tvm), d'un statut particulier puisque, bien que ce soit une ligne de bus, elle est administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway.

Castor

Castor
Spécial-Citelis 18-Gare d'Austerlitz-1.JPG
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture juillet 1996
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Agora L
Citelis 18
Lion's City G
Points d’arrêt 6
Communes desservies 1
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D

Castor est le nom commercial de la ligne 652 du réseau RATP. C'est une ligne de bus qui relie Invalides Métro RER à Gare d'Austerlitz Métro RER, durant les « Grands Travaux Castor », chaque été (jusqu'en 2017), imposant une interruption complète de trafic sur le tronçon du RER C : InvalidesAusterlitz. Elle fonctionne tous les jours même en soirée durant la durée de ces travaux (un mois en 2011, du 18 juillet au 20 août[1]) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.

La ligne dessert l'Hôtel des Invalides, le musée d'Orsay, l'Assemblée nationale, le Palais de Justice (près de Saint-Michel) et le Muséum national d'histoire naturelle) à partir des arrêts suivants :


Entrée de la station de métro Invalides avec un bus de la ligne Castor en attente de départ vers la gare de Paris-Austerlitz.

t-IGR

t-IGR
Un t-IGR à Villejuif
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 4 juin 2002
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé GX 127
Dépôt d’attache Vitry
Points d’arrêt 8
Temps de parcours 20 min
Communes desservies 2
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D

t-IGR est le nom commercial de la ligne 580 du réseau RATP. Elle relie Laplace RER à Villejuif Louis Aragon Métro en passant par l'Institut Gustave Roussy. L'objectif de cette ligne est de relier l'Institut Gustave Roussy aux lignes de transport en commun importantes.

La ligne fonctionne du lundi au vendredi de 6 h 30 à 20 h 00 à raison d'un bus toutes les dix minutes aux heures de pointe et toutes les demi-heures aux heures creuses, et les samedis, dimanches et fêtes de 7 h 00 à 19 h 45 à raison d'un bus toutes les demi-heures, toute la journée.


Tvm

Logo TVM.svg
Un Trans-Val-de-Marne à Rouget de Lisle
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 1er octobre 1993
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Article détaillé : Trans-Val-de-Marne.

Le Tvm (pour Trans-Val-de-Marne) est le nom commercial de la ligne routière 14 du réseau RATP. C'est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) qui a été mise en service le 1er octobre 1993. Elle relie Antony - La Croix de Berny RER à Saint-Maur-Créteil RER. Elle remplace l'ancienne ligne RATP 392, qui reliait, depuis 1969, l'arrêt Rungis - M.I.N - Porte de Thiais à la gare de Saint-Maur - Créteil.

Cette ligne de bus, presque intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie la gare de La Croix de Berny à la gare de Saint-Maur - Créteil et dessert trente-et-une stations sur près de vingt kilomètres. Elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la RATP dans le « mode T »[2], celui regroupant les lignes de tramway.

Lignes aéroportuaires

Orlybus

Logo RATP283.svg
Un Scania Omnicity à Denfert
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 1er octobre 1962[3]
Dernière modification 22 mai 1978[3]
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé OmniCity 18m
Agora L
Dépôt d’attache Ivry
Points d’arrêt 10
Longueur 13,3 km
Temps de parcours 20 à 30 min
Communes desservies 2
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D

Orlybus est le nom commercial de la ligne 283 du réseau RATP. Elle relie la place Denfert-Rochereau (Paris) à l'aéroport d'Orly. Cette ligne est soumise à une tarification spéciale nécessitant l'achat d'un ticket spécifique (6,90 € au 1er juillet 2010)[4] mais est aussi accessible avec tout titre de transport couvrant les zones 1 à 4 incluses, à l'exception du ticket « Mobilis » et du « Ticket Jeunes week-end ». La fréquence de la ligne est de 15 à 20 minutes de 5 h 35 à 23 h 30. Les bus roulent une heure de plus le soir des vendredis, samedis et veilles de fêtes. La ligne Orlybus est équipée pour les handicapés.

Initialement, l'aéroport d'Orly était desservi par les services réguliers du 285 à partir de la Porte d'Italie (direct jusqu'à Thiais par la nationale 7) et, depuis la mise en service de l'autoroute du Sud en 1960, par un service direct du 285, Porte d'Italie - Orly par autoroute. En 1962, ce service direct fut supprimé, et remplacé par la ligne 215 Denfert-Rochereau - Orly sur l'itinéraire de l'Orlybus actuel. Les bandeaux étaient blancs avec lettres bleues[3] et les bus, à partir du printemps 1974[5], étaient des PR 100 et des E110.

Vers 1968, la ligne 283 Porte de Choisy - Orly (Voie des Saules) fut prolongée jusqu'à l'aéroport. Elle devint le 183A dans les années 1970, puis le 183 vers 1990. En 1983[6], l'indice 215 fut supprimé au profit de la dénomination « Orlybus », qui reprit dans la numérotation interne de la RATP, l'indice 283[7],[3]. La ligne était exploitée avec des autobus articulés PR 180[5]. Lors du prolongement de la branche Villejuif de la ligne 7 du métro, le 285, qui dessert toujours Orly, a été limité à Villejuif comme terminus nord de la ligne[3].

Desserte

Aujourd'hui, Orlybus dessert dix arrêts :

          Stations Lat/Long Zone Communes Correspondances
    o     Denfert-Rochereau RER Métro 1 Paris (RER) (B)
(M) (4) (6)
(BUS) RATP 38 68 88 216 OpenTour
(BUS) CEAT 10.07 10.20 10.21
    o   Alésia - René Coty 1 Paris (BUS) RATP 62 88 216
  o     Dareau - Saint-Jacques 1 Paris (BUS) RATP 216
    o   Parc Montsouris 1 Paris (BUS) RATP 88 216
  o     Glacière - Tolbiac 1 Paris (BUS) RATP 21 62 216
    o   Montsouris - Tombe-Issoire Tramway 1 Paris (T) (3)
(BUS) RATP 216
  o     Stade Charléty Tramway 1 Paris (T) (3)
(BUS) RATP 21 67 125 216
    o   Orly-Ouest (Arrivées des vols) 4 Aéroport d'Orly
Paray-Vieille-Poste
Orlyval
  o     Orly-Ouest (Départs des vols) 4 Aéroport d'Orly
Paray-Vieille-Poste
Orlyval
    o     Orly-Sud 4 Aéroport d'Orly
Orly
Orlyval
(BUS) RATP 183 285 292
(BUS) Daniel Meyer DM8

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

RoissyBus

Roissybus.jpg
RoissyBusParis.JPG
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 1er décembre 1992[8]
Dernière modification 3 juin 2009[8]
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé MAN Lion's City GL
Dépôt d’attache Belliard
Points d’arrêt 13
Longueur 30 km
Temps de parcours 45 à 60 min
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D
Un MAN Lion's City GL à Opéra.
Un autre MAN Lion's City GL, toujours à Opéra.

RoissyBus est le nom commercial de la ligne 352 du réseau RATP. Elle relie la Place de l'Opéra à Terminal 3 - Roissypôle située au cœur de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, où elle dessert les terminaux 1, 2 et 3. Cette ligne est soumise à une tarification spéciale nécessitant l'achat d'un ticket spécifique (10,00 € au 1er juillet 2011)[9] mais est aussi accessible avec tout titre de transport couvrant les zones 1 à 5 incluses, à l'exception du ticket « Mobilis » et du « Ticket Jeunes week-end ». La fréquence de la ligne est de 15 minutes jusqu'à 20 h/21 h, puis de 20 minutes, voire 30 minutes, jusqu'à la fin du service. La ligne Roissybus n'est pas équipée pour les handicapés.

La ligne est mise en service le 1er décembre 1992, entre la Place de l'Opéra à Paris et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Elle est alors parcourue par des bus standard de type PR100.2. Dès 1994, la ligne est en correspondance avec le RER B. À partir du 30 mars 1998, Roissybus dessert le terminal F de l'aéroport 2. Le 1er avril 2000, la ligne passe du standard à l'articulé avec la livraison des Agora L Euro 2. Un peu plus de trois ans plus tard, à partir du 25 juin 2003, Roissybus dessert le terminal E de l'aéroport 2. Six ans plus tard, le 16 juin 2009, les Agora L Euro 2 sont réformés et remplacés par les MAN Lion's City GL[8].

Desserte

Aujourd'hui, RoissyBus dessert treize arrêts :

          Stations Lat/Long Zone Communes Correspondances
    o     Opéra Métro 1 Paris (RER) (A) (Gare d'Auber)
(M) (3) (7) (8)
(BUS) RATP 20 21 22 27 29 42 52 53 66 68 81 95
         
    o   Terminal 1
(Porte 30 arrivées)
5 Aéroport de Roissy
Mauregard
(BUS) RATP 350
         
    o     Terminal 1 5 Aéroport de Roissy
Mauregard
(BUS) RATP 350
    o     Terminal 2A 5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
         
    o   Terminal 2AC
(Porte 9)
5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
         
    o     Terminal 2C 5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
    o     Terminal 2E 5 Aéroport de Roissy
Le Mesnil-Amelot
         
    o   Terminal 2EF 5 Aéroport de Roissy
Le Mesnil-Amelot
         
    o     Terminal 2F 5 Aéroport de Roissy
Le Mesnil-Amelot
    o     Terminal 2D 5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
         
    o   Terminal 2BD
(Porte 11)
5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
         
    o     Terminal 2B 5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
    o     Terminal 3 - Roissypôle 5 Aéroport de Roissy
Tremblay-en-France
(RER) (B) • CDGVAL
(BUS) RATP 349 350 351
(BUS) CIF 100

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Lignes touristiques

Balabus

Balabus
Balabus-Habillage 73-Citelis Line-Gare de Lyon-1.JPG
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 15 avril 1990[10]
Exploitant RATP
Longueur 16,9 km
Jours de fonctionnement D      

Balabus est le nom commercial de la ligne routière 07 (marquée sur les bus avec le « numéro » Bb) du réseau RATP. C'est une ligne à vocation touristique qui dessert les principaux sites parisiens, essentiellement le long de la Seine. Elle relie La Défense à la Gare de Lyon. Elle ne fonctionne que d'avril à septembre, et seulement les après-midi des dimanches et jours fériés, entre 12 h 30 et 20 h 00 mais elle n'est pas équipée pour les handicapés. Elle n'a pas de véhicules spécifiquement dédiés. Ceux qui sont utilisés sont remisés au centre bus de Croix-Nivert ou à celui de Charlebourg.

Montmartrobus

Montmartrobus
Réseau Île-de-France
RATP
Date d’ouverture 10 février 1983[11]
Dernière extension 6 janvier 1997[11]
Exploitant RATP
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Gépébus-Oréos 55 E
Gépébus-Oréos 55
GX 117
Dépôt d’attache Belliard
Points d’arrêt 29
Longueur 3,2 km
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D

Montmartrobus est le nom commercial de la ligne routière 08 du réseau RATP. C'est une ligne à vocation touristique qui dessert la Butte Montmartre à Paris. Elle relie Pigalle à la Mairie du 18e - Jules Joffrin[12].

Elle fonctionne tous les jours entre 7 h 30 et 1 h du matin mais cette ligne n'est pas équipée pour les handicapés.

Montmartre depuis la Tour Eiffel
Montmartrobus Oréos 55E
Montmartrobus Oréos 55E

C'est actuellement la seule ligne de bus à Paris sur laquelle on peut trouver des bus électriques, des Oréos 55E produits par PVI, en exploitation depuis septembre 2000. Ils ont succédé aux A508 qui avaient remplacé les CBM 220 de 60 places en 1990[6]. À ses débuts, la ligne était desservie par des GX 17, des minibus Master I de 17 places aménagés par Heuliez[6].

Paris L'OpenTour

Logo OpenTour.svg
Open Tour Paris.jpg
Réseau Île-de-France
RATP
Exploitant RATP
Cityrama[13]
Matériel utilisé Volvo B10M
Points d’arrêt 50
Communes desservies 1
Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D

Paris L'OpenTour, souvent abrégé L'OpenTour, est une ligne régulière d'autobus, dans Paris, à vocation touristique (bus à impériale découverte), exploitée par une société dans laquelle sont associés la RATP et Cityrama, comportant quatre circuits dénommés « Paris Grand Tour », « Montparnasse - Saint-Germain », « Montmartre - Grands-Boulevards » et « Bastille - Bercy », permettant la desserte, entre autres, de Notre-Dame, Montmartre, la tour Eiffel, les Champs-Elysées et le quartier du Montparnasse[13].

Les véhicules sont accessibles à l'aide d'un Pass valable un jour (29 €) ou deux jours (32 €) consécutifs à compter du jour de la première validation, pour un nombre illimité de montées et de descentes (15 € pour un enfant de 4 à 11 ans, pour un ou deux jours). Ils sillonnent la ville en diffusant, tout au long des quatre circuits, grâce à des écouteurs individuels, des commentaires audibles en dix langues : français, anglais, espagnol, italien, allemand, russe, portugais, tchèque, japonais et chinois mandarin[13].

La ligne fonctionne sauf cas exceptionnels tous les jours entre 9 h 30 et 19 h 00 en été ou 17 h 30 en hiver, à raison d'un passage toutes les dix minutes en été et toutes les trente minutes en hiver sur le circuit « Paris Grand Tour », toutes les vingt minutes en été et toutes les trente minutes en hiver sur le circuit « Montparnasse - Saint-Germain », toutes les quinze minutes en été et toutes les trente minutes en hiver sur le circuit « Montmartre - Grands-Boulevards », et enfin, toutes les vingt-cinq minutes en été et toutes les trente minutes en hiver sur le circuit « Bastille - Bercy »[13].


Notes et références

  1. [PDF]Informations sur les travaux Castor durant l'été 2011. Document consulté le 8 novembre 2011.
  2. Article Métro-pole.net - Le TVM se modernise
  3. a, b, c, d et e Forum Busparisiens - Sujet: Lignes 215 et Orlybus
  4. Tarif Orlybus sur le site de la RATP, consulté le 01/07/2011
  5. a et b Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905 - 1994, Éditions Alcine.
  6. a, b et c Un ticket pour Paris, Sélection du Reader's Digest, SA.
  7. L'indice 215 a été réaffecté à une ligne desservant Montreuil qui avait existé éphémèrement dans les années 1960-70 sous l'indice 146
  8. a, b et c Forum Busparisiens - Sujet: Ligne 352 (Roissybus)
  9. Tarif RoissyBus sur le site de la RATP, consulté le 01/07/2011
  10. Forum Busparisiens - Sujet: Balabus (indices 71 et 017)
  11. a et b Forum Busparisiens - Sujet: Montmartrobus (indices 64 et 018)
  12. RATP : Plan de la ligne du Montmartrobus
  13. a, b, c et d Paris L'Open Tour

Bibliographie

  • L'autobus parisien 1905 - 1991, par Dimitri Van Boque, Éditions Alcine, 1991. (ISBN 2-909394-00-X)
  • Un ticket pour Paris, 2006, Sélection du Reader's Digest, SA. (ISBN 2-7098-17942)

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Voir aussi

Articles connexes

Liens externes



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