- Autorail grande capacité
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Z 27500 en gare de Latour-de-Carol-Enveitg.Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : B 81501/02 à … Type : automotrice Couplage : US à UM3 Construction : ... automotrices Constructeur(s) : Bombardier Mise en service : de 2004 à 2011 Effectif : 700 rames en juillet 2011 Affectation : TER Configurations Caisses Composition 1e / 2e cl. masse 3 c.
4 c.(M1+R1+M2)
(M1+R1+R2+M2)133 pl.
174 pl.133 t
165 tMotorisations nbre série motorisation kW 163 X 76500 thermique 1324 211 Z 27500 bicourant 1900 185 B 81500 bimode
1,5 kV CC1324
1900141 B 82500 bimode
bicourant1324
1900caractéristiques techniques rames Type Rame 4 caisses Rame 3 caisses Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:72,800 m
2,950 m
4,020 m
? t57,400 m
2,950 m
4,020 m
133,3 tcaractéristiques techniques motrices et voitures Type Motrices Voitures intermédiaires Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Empattement:
Empattement du bogie:21,000 m
2,950 m
4,020m
16,400 m
2,700 m15,400 m
2,950 m
4,020 m
15,400 m
2,800 mCaractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'+2'(+2')+2'+Bo' Écartement : standard Carburant : gazole Moteurs de traction : 2 asynchrones Transmission : électrique Accès : 1 par flanc Portes : louvoyantes
2 vantauxVitesse maximale : 160 km/h [1],[2],[3] L'autorail grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une rame indéformable construite par Bombardier à Crespin[4], et circulant en France. Suivant les modèles, l'AGC est à motorisation électrique, diesel, ou bimode.
Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l'objet d'une commande de 700 unités par la SNCF (qui l'appelle automoteur grande capacité), mandatée par les Régions. La modularité des AGC permet à chaque Région de choisir le nombre de caisses (de 2 à 4 en théorie, 3 ou 4 en pratique) et l'aménagement intérieur (1re classe, espaces bar, porte-skis, etc) de son matériel.
Suite à un contrat signé en novembre 2010 entre Bombardier et Remarul 16 Februarie (en), l'AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie[5], en vue de fournir à l'avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie.
Sommaire
Modèles d'AGC
La série comprend plusieurs déclinaisons :
- le X 76500 : version thermique diesel-électrique (automoteur), aussi dénommée XGC
- la Z 27500 : version électrique (automotrice) bicourant 1500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, aussi dénommée ZGC
- le B 81500 : version bimode, c’est-à-dire à motorisations thermique et électrique monocourant 1500 V continu, aussi dénommé BGC
- le B 82500 : version bimode, comme le B 81500, à motorisations thermique et électrique bicourant 1500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, en version 4 caisses seulement, aussi dénommé BBGC ou BiBi.
Pour l'instant, seuls les BGC 82500 TER Champagne-Ardenne effectuant des Paris-Troyes-Culmont Chalindrey ainsi que les Transilien Paris-Provins sont autorisés à changer de mode en marche, mais lorsque tous les dépôts titulaires auront reçu intégralement les effectifs et que le personnel de conduite aura fait un certain cumul d'heures de conduite sur ces engins, l'autorisation de changement de mode en marche, doit, à terme, se généraliser dans tous ces établissement gérant ces véhicules (bibi,ou 1500V/diesel).
Description générale
L'AGC est une rame articulée[6].
Reconnaissance visuelle
- X 76500 :
- trois ou quatre caisses
- sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d'accès voyageurs
- pas de pantographe sur la remorque
- Z 27500 :
- trois ou quatre caisses
- sur les motrices, pas de grilles de ventilation
- 2 pantographes sur la remorque
- B 81500 :
- trois ou quatre caisses
- sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d'accès voyageurs
- 1 pantographe sur la remorque
- B 82500 :
- obligatoirement quatre caisses
- sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d'accès voyageurs
- 2 pantographes sur la remorque
Couplage
Les AGC sont couplables en unités multiples jusqu'à 3 éléments, à condition de posséder au moins un mode de fonctionnement en commun (BGC avec ZGC sous 1500 V continu par exemple). La Basse-Normandie et la Lorraine ont acquis des AGC dits « mixtes » permettant de coupler ensemble des XGC (automoteurs) et des ZGC (automotrices).
Vitesse maximale
L'AGC peut atteindre 160 km/h.
Les livraisons
La Z 27525/27526 à la gare de la Part-Dieu
AGC en gare de Strasbourg
ZGC en gare de Besançon-ViotteLa première rame livrée est le B 81501/81502 pour Midi-Pyrénées et affectée au dépôt de Toulouse. Un site permet de visualiser les livraisons des AGC aux régions.[Lequel ?]
A la fin de 2006, un peu plus de 200 rames étaient livrées aux régions sur les 700 prévues. Au 14 janvier 2008, 314 rames sont livrées dans les diverses régions, notamment les fameux BiBi (B 82500) dont les premières rames ont été pour les régions suivantes :
En 2009, les livraisons des Bi-Bi (B 82500) concernent les régions suivantes :
Cette liste n'est pas exhaustive d'autres régions étant intéressées par ce type d'engin.
Fin avril 2008, la moitié de la commande, soit 350 rames, a été livrée.
Le 12 février 2009, 463 rames étaient données "aptes" au service commercial. La 500e sera prévue pour le printemps de cette même année. Le 18 septembre 2009, 539 rames étaient officiellement aptes au service commercial.
C'est le 15 juin 2011 que la 700e et dernière rame est attribuée à la région Nord-Pas-de-Calais, clôturant ainsi les 10 ans de contrat avec Bombardier pour ces rames.
Particularités
La Région Rhône-Alpes utilise des AGC en service international, des Z 27500 sur Lyon - Genève et dès le 6 septembre 2009 des B 82500 sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève. Ces rames circulent en territoire suisse entre La Plaine et Genève.
21 régions françaises ont profité de la taille extérieure de l'AGC pour personnaliser ce dernier, en recourant au pelliculage.
Modélisme
La marque LS Models reproduit cette automotrice à l'échelle HO en version Z 27500, B 81500 et X 76500, en rame à 3 ou 4 voitures.
Notes et Références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 211,299,301, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000000919
- http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=11855
- http://www.bombardier.com/fr/transport/produits-et-services/vehicules-sur-rail/trains-regionaux-et-de-banlieue/automotrices-hybrides/agc?docID=0901260d800104f1
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue : "Rail-Passion", 450 AGC déjà en service, n° 137 - mars 2009.
- Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - mai 2009.
- AGC, LE TRAIN DES REGIONS, par Olivier Constant aux Editions E/P/A
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Autorail SNCF
- Automotrice SNCF
- Matériel moteur bimode de la SNCF
- Train articulé
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