Aéroport de Gander

Aéroport international de Gander

Aéroport international de Gander
Vue aérienne de l'aéroport international de Gander
Code AITA
YQX
Code OACI
CYQX
Pays Canada Canada
Ville desservie Gander
(Terre-Neuve)
Type d'aéroport Public
Altitude 151 m 491 ft
Latitude 48°56"13' N
Longitude 54°34"05' O
Pistes
Direction Longueur Surface
mètres pieds
03/21 3 109 10 200 asphalte
13/31 2 712 8 900 asphalte
09/27 571 1 875 asphalte
Catégories
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Par nombre de passagers

L'aéroport international de Gander (Gander International Airport) (code AITA : YQX ; code OACI : CYQX) est situé à Gander sur l'île de Terre-Neuve au Canada. Il est actuellement géré par le Gander Airport Authority. La base des forces canadiennes de Gander partage ses pistes mais constitue une entité distincte.

Sommaire

Histoire

La construction de l'aéroport débuta en 1936 et il fut ouvert en 1938, avec un premier atterrissage le 11 janvier d'un Fox Moth d'Imperial Airways pilotée par le capitaine Douglas Fraser. En quelques années, l'aéroport posséda 4 pistes et fut le plus grand aéroport du monde. Sa dénomination officielle jusqu'en 1941 était Newfoundland Airport (aéroport de Terre-Neuve).

En 1940, les opérations sur l'aéroport furent attribuées par le Dominion de Terre-Neuve à la Royal Canadian Air Force (RCAF) et il fut renommé RCAF Station Gander en 1941. L'aéroport fut largement utilisé par le Ferry Command pour convoyer les avions nouvellement construits à travers l'Atlantique vers le théâtre de guerre européen, autant que comme site d'escale pour les patrouilles anti-sous-marines dédiées à la chasse aux U Boots allemands dans le nord-ouest Atlantique. Des milliers d'avions de l'United States Army Air Corps/United States Army Air Forces et de la Royal Canadian Air Force destinés à la guerre en Europe transitèrent par Gander.

La Marine royale canadienne établit également une station radio navale sur l'aéroport, l'utilisant comme poste d'écoute et de détection des transmissions et des positions de sous-marins ou de navires ennemis.

Après la guerre, la RCAF redonna la gestion opérationnelle au gouvernement du dominion en mars 1946, mais la station radio de la Marine fut maintenue et le rôle militaire des installations fut renforcé pendant la guerre froide.

Le gouvernement nomma l'aéroport Gander Airport et il passa sous administration du département fédéral des transports canadiens à la suite de l'entrée de Terre-Neuve dans la Confédération canadienne.[Quand ?] De nombreuses améliorations des pistes et des terminaux furent alors réalisées lui donnant à peu près sa configuration actuelle. L'aéroport prit de l'importante dans les premières décennies des avions à réaction, dans les années 1900[Quand ?] à 1970, avec une importance amplifiée de part sa situation, presque exactement sur la route optimale du grand cercle entre les principales villes de la côte Est américaine et Londres.

L'aéroport était suffisamment proche de l'Europe pour permettre aux avions des années 40 équipés de moteurs à pistons d'effectuer une traversée de l'Atlantique sans avoir à refaire un plein, atout également important avec les premiers avions à réaction des premières décennies d'après-guerre, gros consommateur de carburant, maintenant ainsi un rôle important pour Gander comme aéroport d'escale de ravitaillement. Des compagnies aériennes comme Trans-Canada Airlines (actuelle Air Canada), British Overseas Airways Corporation (actuel British Airways) et Pan American World Airways firent de Gander leur principal point de ravitaillement en carburant.

Avec l'arrivée d'avions à réaction possédant un plus grand rayon d'action, le besoin d'un lieu de ravitaillement carburant cessa pour la plupart des vols. L'importance de l'aéroport de Gander décrut alors régulièrement. Mais il continua d'abriter le Gander Control, l'un des deux centres de contrôle du trafic aérien (l'autre est Shanwick Oceanic Control dans l'ouest de l'Irlande) qui gèrent les importantes routes aériennes nord-atlantiques. Chaque avion voyageant de ou vers l'Europe ou l'Amérique du Nord doit communiquer avec l'un ou les deux centres de contrôle.

Durant la Guerre froide, Gander était aussi connu pour le nombre de personnes de pays de l'ancien Pacte de Varsovie qui y faisaient défection, comme par exemple Aaron Kane. C'était en effet l'un des rares points de ravitaillement que les avions circulant entre l'Europe orientale ou l'Union Soviétique et Cuba pouvaient utiliser.

Le 12 décembre 1985, le vol 1285 Arrow Air s'écrasa au décollage de la piste 21. La catastrophe couta la vie à 8 membres d'équipage et à 248 soldats américains de la 101e division aéroportée américaine qui retournaient chez eux pour Noël après une mission de maintien de la paix au Moyen-Orient. L'impact du crash carbonisa et déforesta une zone sur le coté sud de la route transcanadienne, le long du lac de Gander, zone où se dresse désormais un mémorial pour les victimes de ce qui reste la plus grande catastrophe aérienne qu'ait connu le Canada.

Opération Ruban jaune

Le 11 septembre 2001, quand l'espace aérien des États-Unis fut fermé suite aux attentats terroristes, l'aéroport de Gander accueillit 39 vols, totalisant 6122 passagers et 473 membres d'équipage, une partie de l'opération Ruban jaune, le déroutage des vols internationaux vers le Canada après la fermeture de l'espace aérien américain. Gander reçut alors plus de vols que tout autre aéroport canadien impliqué dans cette opération, à l'exception de l'aéroport international Stanfield d'Halifax (l'aéroport ayant alors accueilli le plus grand nombre de passagers est l'aéroport international de Vancouver avec 8500 personnes).

Une des principales raisons pour laquelle Gander reçut un tel trafic était sa capacité à accueillir des avions gros porteurs mais aussi parce qu'au début de l'opération Transports Canada et NAV CANADA donnèrent pour instructions aux pilotes des avions venant d'Europe d'éviter les aéroports des principaux centres urbains du Canada central, comme l'Aéroport international Pearson de Toronto et Montréal-Dorval. L'accueil fait aux passagers de ces vols par les habitants du centre de Terre-Neuve proches de l'aéroport est resté connu comme l'un des rares événements heureux de cette journée.

En leur honneur, la Lufthansa a nommé l'un des ses Airbus A340-300 "Gander-Halifax" le 16 mai 2002. L'avion est enregistré sous le numéro D-AIFC ([1]), seul avion de la compagnie portant le nom d'une ville hors d'Allemagne.

L'aéroport fut le site de la célébration canadienne qui marqua le premier anniversaire des attentats du 11 septembre 2001, en présence du Premier ministre Jean Chrétien, du ministre des Transports David Collenette, de l'ambassadeur américain au Canada Paul Cellucci et d'officiels provinciaux et locaux ainsi que 2.500 des 6.600 personnes qui y furent détournées un an auparavant.

Pistes

Actuellement, Gander a deux pistes actives : la piste 13-31 de 2.712 x 61 m et la piste 03-21 (modification de la 04-22 en août 2004) qui mesure 3.109 x 61 m. La piste 09-27 de 571 x 15 m est une piste de jour, seulement pour une utilisation en vol à vue et qui est fermée du 1er décembre au 30 juin.

La piste 03/21 est habilitée comme piste d'atterrissage d'urgence pour la navette spatiale américaine.

Avenir

Gander est en compétition avec l'aéroport international de Bangor, situé à Bangor dans l'État du Maine, pour les vols transatlantiques. Même si Gander a un léger avantage sur Bangor dans le nombre quotidien de vols transatlantiques, Bangor est devenu de plus en plus actif en raison de la guerre en Irak, comme point de départ et d'arrivée des troupes américaines pour l'Irak.

Une des compagnies à utiliser Gander est Evergreen International Airlines.

Mais les dirigeants de l'aéroport ont déclaré que l'avenir était sombre, sauf si le gouvernement fédéral accepte de fournir des fonds pour couvrir les coûts. Actuellement, plus de 50% de tous les avions opérant à partir de l'aéroport sont militaires et ne payent aucune taxe d'atterrissage.[1]

Compagnies aériennes et destinations

Vols réguliers

Vols charter

Références

Source

Liens externes

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