Aéroport de Bruxelles
Brussels Airport
Logo de Brussels Airport

Vue de l'aéroport prise depuis un satellite
Code AITA Code OACI
BRU EBBR - EBMB
Localisation
Pays Drapeau de Belgique Belgique
Ville desservie Bruxelles
Coordonnées 50° 54′ 05″ N 4° 29′ 04″ E / 50.901389, 4.48444450° 54′ 05″ Nord
       4° 29′ 04″ Est
/ 50.901389, 4.484444
  
Altitude 56 m (183,72 ft)

Géolocalisation sur la carte : Belgique

(Voir situation sur carte : Belgique)
Brussels Airport
Pistes
Direction Longueur Surface
25R/07L 3 638 m (11 936 ft) asphalte
07R/25L 3 211 m (10 535 ft) asphalte
02/20 2 984 m (9 790 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Nom cartographique BRUSSELS NATL
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Brussels Airport Company NV/SA (ex-BIAC)
Catégories
Aéroports • Aéroports belges

L'aéroport de Bruxelles-National (code AITA : BRU, code OACI : EBBR), officiellement intitulé Brussels Airport depuis le 19 octobre 2006[1]mais encore couramment nommé « Aéroport de Zaventem », voire « Zaventem », est un aéroport belge situé à douze kilomètres au nord-est de Bruxelles, sur la commune de Zaventem[2]. Il est essentiellement utilisé pour les vols européens et les vols internationaux en direction de l'Afrique, l'Asie, les Amériques ou bien encore le Moyen-Orient[3].

L’aéroport de Bruxelles est le premier aéroport de Belgique et le quatorzième aéroport européen, avec 254 772 mouvements par an en 2006, devançant l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud[4]. Il est composé d'une aérogare divisée en 2 halls (hall A/B) et dispose de trois pistes. L'aéroport compte aussi une zone de fret et une zone d'entretien. Il est géré par la société Brussels Airport Company, propriété à 70% du groupe MAp Airports[5]. L'aéroport sert de plate-forme de correspondance pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL (malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le 28 mars 2008) et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways est aussi basée à Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent américain (USA et Canada). L'aéroport a une capacité d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an mais n'est actuellement utilisé qu'à 50 %.

Son implantation au milieu d'une zone de forte urbanisation (1 200 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement et font apparaître la question du déplacement de l'aéroport vers la base militaire de Beauvechain[6].

Sommaire

Situation géographique

Diagramme des pistes de l'aéroport de Bruxelles

L'aéroport de Bruxelles est construit sur un plateau culminant à une altitude moyenne de 48 mètres[7]. Au nord et à l'ouest, on observe un rabaissement du terrain d'environ 25 mètres (proximité du Canal maritime allant de Bruxelles à l'Escaut[8]). Au sud, quelques petites collines dominent et limitent la vue. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt fraîches, allant de - 1 °C en janvier à 22 °C en juillet et août[9]. Par temps clair, on peut voir l'Atomium et la basilique de Koekelberg en regardant vers le sud-ouest depuis la tour de contrôle.

Ses coordonnées géographiques: 50°54′08″N 04°29′09″E / 50.90222, 4.48583

Ses 1 245 hectares se répartissent sur trois communes: le terminal se trouve à Zaventem et les pistes à Steenokkerzeel et Machelen.

Histoire

Les débuts de l'aérodrome

L'aérodrome d'Haren en 1929

À l'occasion de l'Exposition universelle de 1910 à Bruxelles, un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre[10]. Mais, lors de la Première Guerre mondiale, les Allemands établirent une piste en gazon longeant la « Chaussée d'Haecht » à Haeren et construisirent quelques hangars en bois conçus pour stocker les zeppelins[11]. À la fin de la guerre, le petit aérodrome est devenu une petite piste utilisée par l'armée belge[12]. En 1923, dès avant la grande lancée des traversées transatlantiques par avion, la compagnie aérienne belge Sabena s'établit à l'aérodrome qui devient un petit aéroport civil. La jeune société prend aussi comme siège les bâtiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois sont remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets[11]. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville de Bruxelles se développe et les progrès de l'aviation rendent cet aérodrome obsolète par sa petite taille et la nécessité pour certains avions d'avoir des pistes en dur[10]. On avait déjà entamé une petite rénovation de l'aérodrome lorsque la Seconde Guerre mondiale commence en 1940.

En 1940, les Allemands construisent à nouveau un aérodrome militaire, mais cette fois, à Melsbroek : plus grand et installé sur un terrain de 600 hectares, il possède cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termine en juillet 1940 et les deux autres sont construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décide d'abandonner l'ancien aérodrome et d'adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes[10]. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport doivent utiliser le vieux terminal d'Haeren et se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Déménagement vers Zaventem

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena fondée le 23 mai 1923[13] change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est encore en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui doit être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possède maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe[10]. L'Exposition universelle de Bruxelles de 1958 donne une nouvelle impulsion à l'aéroport. Les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. L'architecture est le résultat d'un compromis entre trois architectes provenant des trois régions de la Belgique: Joseph Moutschen de Liège, Georges Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles.

Expansion de l'aéroport

"Aérogare 58", Architectes Joseph Moutschen, Maxime Brunfaut & Georges Bontinck, vue en 1974

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont dû être rallongées et élargies[14]. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret[10].

Une société de gestion, B.A.T.C. dirigée par Pierre Klees, est créée pour remplacer l'administration qui, jusque là, dirigeait l'aéroport et, en 1994, un nouveau terminal de grande capacité, le terminal B, a été inauguré le 12 décembre par le Roi Albert II de Belgique. Il forme un ensemble unique avec les deux anciens terminaux qui ont subi à nouveau des rénovations, ainsi qu'une grande partie des autres installations de l'aéroport, tandis qu'un terminal supplémentaire, le terminal C, est prévu dans le but d'accueillir les compagnies aériennes à bas prix[14]. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien[15].

L'aéroport de nos jours

En 2006, l'aéroport était classé 90e dans le tableau mondial des aéroports ordonné selon le nombre de passagers. Cependant, quant aux destinations africaines, Bruxelles conservait et conserve encore, cinq ans après, une prééminence en Afrique centrale.

Aussi, le 19 octobre 2006, l'aéroport a reçu un nom remanié Brussels International Airport convenant à une grande plate-forme aéroportuaire européenne. Une autre motivation pour le changement de nom est de différencier l'aéroport de Bruxelles par rapport à celui de Charleroi dont l'appellation officielle est Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est surtout desservi par des compagnies proposant des vols low-cost, telles que Ryanair, Wizz Air ou encore On Air.

Aérogare A de l'aéroport de nos jours

L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haeren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique avait été, jusque là, le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.

Le 9 septembre 2009 le Directeur de l'aéroport, Wilfried Van Assche, a démissionné[16] en raison de sanctions reçues à cause du ralentissement de la construction du terminal low cost et à cause du procès possible de 52 compagnies aériennes contre lui. W. Van Assche était depuis 2005 à la direction de Brussels Airport et c'est dans cette période qu'il a permis un meilleur positionnement de l'aéroport, notamment en créant une identité visuelle avec un logo et la construction progressive d'offres de vols long-courrier (Jet Airways, Hainan Airlines, Ethiad Airways, US Airways,...). Son successeur est Arnaud Feist.

Le 8 juin 2010 le premier Airbus A380 de la Lufthansa se pose à l'aéroport afin de mener des tests, ce qui en fait le premier A380 se posant à Bruxelles-National, Cet avion pourrait être exploité sur l'aéroport pour des vols réguliers à moyen ou long terme[17].

Statistiques et données générales

L'aéroport en chiffres

  • L'aéroport possède en son sein : 42 magasins, 29 points de vente de nourriture ainsi que 15 points services sur une surface d'environ 17 000 m2[5].
  • On y compte près de 32 000 m2 de bureaux à l'intérieur du terminal ainsi que plus de 500 000 m2 d'immeubles de bureaux dans les environs de l'aéroport[5].

Équipements pour l'aviation

Chiffres pour 2009[18]

  • 231 668 mouvements d'avions (à titre de comparaison : 466 393 pour Londres-Heathrow, 463 111 pour Francfort et 406 975 pour Amsterdam-Schiphol)[19].
  • 449 132 tonnes de fret (1 887 686 tonnes pour Francfort)[20].
  • 16 999 154 passagers transportés en 2009 (à titre de comparaison : 66 036 957 pour Londres-Heathrow, 50 932 840 pour Francfort et 43 570 000 pour Amsterdam-Schiphol). Ils sont répartis de la manière suivante[21] :
    • 76,5 % pour l'Europe,
    • 11,2 % pour l'Afrique,
    • 1,8 % pour le Moyen-Orient,
    • 10,5 % pour les autres destinations internationales.
  • Emport moyen[22] : 80,217 passagers par mouvements (140 à Londres-Heathrow).
  • 17 000 m2 de surface commerciale.
  • 83 compagnies aériennes.
  • 203 villes desservies.

Évolution statistique

Dans les tableaux de statistiques, on remarque une importante évolution : une baisse importante de vols de près de 26 % en 2002 après la faillite de la Sabena le 7 novembre 2001. Les attaques terroristes du 11 septembre 2001 sont un autre facteur à l'origine de cette évolution. À partir de 2007, les passagers reviennent progressivement à Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport à 2007.

Tableau du nombre de passagers et de vols par année
Année Nombre de passagers Nombre total de vols Nombre de vols de passagers
Total En UE Hors UE
1990 8 300 000  ?  ?  ?  ?
1991 8 200 000  ?  ?  ?  ?
1992 9 200 000  ?  ?  ?  ?
1993 10 000 000 211 000  ?  ?  ?
1994 11 200 000 226 000  ?  ?  ?
1995 12 500 000 245 000  ?  ?  ?
1996 13 400 000 264 000 242 000 191 000 51 000
1997 15 900 000 277 000 255 000 204 000 51 000
1998 18 400 000 300 000 277 000 221 000 56 000
1999 20 048 532 312 892 293 000 232 000 61 000
2000 21 637 003 325 972 305 000 242 000 63 000
2001 19 684 867 305 532 287 000 226 000 61 000
2002 14 410 555 256 889 237 000 184 000 53 000
2003 15 194 097 252 249 231 000 175 000 56 000
2004 15 632 773 254 070 231 000 176 000 55 000
2005[23] 16 179 733 253 255 231 000 176 000 55 000
2006[4] 16 707 892 254 772 232 000 179 000 53 000
2007[24] 17 877 000 264 366 240 585 209 094 31 491
2008[25] 18 515 730 258 795 235 831 200 339 35 492
2009[18] 16 999 154 231 668 211 914 179 110 32 804

Compagnies

Compagnies présentes

Vue intérieure du terminal A
Vue du bâtiment accueillant le terminal B

La liste ci-dessous n'est pas exhaustive, et est susceptible de changer rapidement.

  • Terminal A (destinations européennes zone Schengen, départs de Brussels Airlines vers l'Afrique)
    • à déterminer
  • Terminal B (destinations européennes hors zone Schengen, destinations non-européennes)
    • à déterminer

Compagnies fret

L'aéroport est aussi une importante plateforme en ce qui concerne le fret avec plus de 449 132 tonnes de marchandises transportées en 2009[18]:

Classement des destinations par nombre de passagers

Destinations européennes[18]:

  1. Drapeau de l'Espagne Madrid (613 176 passagers)
  2. Drapeau du Royaume-Uni Londres (574 497 passagers)
  3. Drapeau de l'Italie Rome (484 604 passagers)
  4. Drapeau de l'Espagne Barcelone (459 731 passagers)
  5. Drapeau de la Suisse Genève (434 493 passagers)

Destinations non-européennes:

  1. Drapeau des États-Unis New York (570 512 passagers)
  2. Drapeau de la Turquie Antalya (405 930 passagers)
  3. Drapeau : Tunisie Monastir (160 413 passagers)
  4. Drapeau de l'Égypte Hurghada (155 882 passagers)
  5. Drapeau des États-Unis Washington (155 556 passagers)

Infrastructures et bâtiments remarquables

La base aérienne de Melsbroek

La tour de contrôle

La nouvelle tour de contrôle de l'aéroport.

Nuisances sonores

Airportmediation

Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.

Ce service de médiation fut inauguré le 25 mai 2002 par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du 15 mars 2002. Ce service mène ses missions en toute indépendance et autonomie fonctionnelle.

Constitué dès le 1er février 2002 et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, il comprend en outre le médiateur bilingue de l'aéroport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles chargé de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Les tâches du Service de Médiation sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions.

Le Service de Médiation informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à toutes les questions qui sont posées.

Le Service a traité plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5 000 000 de plaintes en 5 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles. Une explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.

Liaisons

Liaisons de transport en commun

Il existe de nombreux moyens de se rendre à l'aéroport de Bruxelles en transport en commun :

Train

La gare de l'aéroport est une gare souterraine

L'aéroport possède au niveau -1 une gare SNCB qui permet de se rendre à Bruxelles, mais aussi à La Panne, Gand, Hasselt, Landen, Louvain, Nivelles, Quévy. Un projet nommé "Diabolo" est en cours de réalisation pour transformer l'actuelle gare terminus en gare de passage avec la construction de nouvelles voies sous les pistes[26]. Ce projet permettra le passage de trains internationaux, notamment vers Malines, Anvers et Amsterdam.

Réseau d'autobus

L'aéroport se situant en région flamande mais étant à proximité de la région de Bruxelles-Capitale, les deux sociétés de transport en commun régionales desservent l'aéroport de Bruxelles:

Métro

Article détaillé : Métro de Bruxelles.

La construction d'une ligne de métro se prolongeant jusqu'à l'aéroport n'est actuellement pas planifiée avant 2020.

Liaisons routières

Fin de l'autoroute A201 du côté de l'aéroport (zone de débarquement)

L'autoroute belge A201 est une voie express reliant l'aéroport au Boulevard Léopold III qui continue jusqu'au centre de Bruxelles au niveau de la moyenne ceinture et passant par exemple devant le bâtiment de l'OTAN. En plus de relier le centre-ville à l'aéroport, cette courte autoroute permet un accès rapide depuis le ring de Bruxelles, l'autoroute périphérique de la ville.

Par contre, pour accéder à la zone cargo de l'aéroport, BruCargo, il faut utiliser la route nationale 21 qui est facilement accessible grâce à une sortie présente sur l'autoroute E19 (Bruxelles - Anvers).

Les parkings

L'aéroport possède plusieurs parkings à proximité de l'entrée du terminal au bout de l'A201, au total, cela représente plus de 10 600 places de parking[29]. Ces parkings sont classés selon la durée voulue du service ainsi que selon la qualité du service fourni:

  • Parking très courte durée (moins de 3 heures): Express Park
  • Parking courte durée (1-3 jours): P1 Front Park 1 et P2 Front Park 2
  • Parking moyenne durée (4-15 jours): P3 Front Park 3
  • Parking réservé: Lock Park
  • Parking premium: VIP Parking

Autres

Incidents aériens

Boeing 747 écrasé le 25 mai 2008

Le 15 février 1961, le vol 548 Sabena, assuré par un Boeing 707 s'écrase durant la phase d'approche vers la piste 20, tuant les 72 occupants de l'appareil et une personne au sol[30].

Le 5 mai 2006, un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de la Composante Air et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet, alors en maintenance[31].

Le 25 mai 2008[32], un Boeing 747-209F cargo de Kalitta Air affreté par DHL[33] avec 76 tonnes de fret (dont plus de la moitié de courrier diplomatique américain[34]) à destination de Bahreïn entame son décollage de la piste 02/20 avant de retomber au bout de celle-ci juste avant le talus du chemin de fer pour se fracasser en trois parties. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les quatre membres d'équipage et l'unique passager[33] s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujette à controverse car dictée par une décision politique[35]. A la suite de cet accident, la carcasse de l'avion fait l'objet d'une surveillance permanente par des militaires américains[36], jusqu'à son déblayage à la mi-juin 2008[37]. Bien que des corps d'oiseaux aient été retrouvés dans un des moteurs de l'avion, c'est une erreur de pilotage qui serait la principale cause de l'accident[38].

Galerie

Notes et références

  1. http://www.brusselsairport.be/fr/about-airport/identity/, consulté le 17/11/10
  2. Jean-Paul Labourdette, Le Petit Futé Belgique, Petit Futé, 2010, 576 p. (ISBN 978-2-7469-2727-8) 
  3. Voir les rapports indiquant les principales destinations de l'aéroport.
  4. a et b Rapport statistique de l'aéroport en 2006 [PDF]
  5. a, b et c Fiche de description de l'aéroport sur le site de Macquarie Airports
  6. La Libre - Anciaux propose de délocaliser l'aéroport !
  7. Carte de l'aéroport sur le site de l'IGN
  8. Représentation du canal et de l'aéroport sur le site de l'IGN
  9. Relevés météo pris à l'aéroport par le site Weather.com
  10. a, b, c, d et e Airportmédiation - Historique de l'aéroport
  11. a et b Haren - Histoire
  12. Histoire de l'aéroport de Zaventem sur le site de Brussels Airport
  13. http://www.sabena.com/FR/Historique_FR.htm, consulté le 17/11/10
  14. a et b Airline Safety Cards - BRU Airport
  15. Belgocontrol - Présentation de la nouvelle tour de contrôle
  16. RTBF Info - Wilfried Van Assche, le CEO de Brussels Airport, quitte son poste
  17. RTBF Info - Un Airbus A380 va atterrir à Bruxelles-National ce mardi
  18. a, b, c et d Rapport statistique de l'aéroport en 2009 [PDF]
  19. Classement des aéroports par nombre de mouvements d'avions en 2009
  20. Classement des aéroports par tonnage de cargo en 2009
  21. Classement des aéroports par nombre de passagers transportés en 2009
  22. L'emport moyen est le nombre de passager par avion. Ce chiffre est le reflet de l'efficacité du trafic aérien d'un aéroport, de sa vocation (régionale, nationale, internationale, aviation d'affaire), ou de sa saturation
  23. Rapport statistique de l'aéroport en 2005 [PDF]
  24. Rapport statistique de l'aéroport en 2007 [PDF]
  25. Rapport statistique de l'aéroport en 2008 [PDF]
  26. Présentation du projet Diabolo sur le site de la SNCB
  27. Description des “Airport Line” sur le site de la STIB
  28. Plan du réseau à proximité de l'aéroport sur le site “De Lijn” [PDF]
  29. Brochure officielle de présentation de l'aéroport [PDF]
  30. (en) Accident Database : Accident Synopsis 02151961 - AirDisaster.com
  31. Aviation Safety Network - Brussel-Zaventem Airport
  32. http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-Kalitta_B747-lg-1-crash-205.html
  33. a et b http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080525-0
  34. http://www.usatoday.com/news/world/2008-05-25-cargo-brussels_N.htm
  35. Brochure 2.02. Problématique de la piste 02, disponible sur papier ou en version électronique (format Word ou PDF) sur demande au Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, Rue de la Fusée, 90 à 1130 Bruxelles (Haeren), dénommée Plan de Dispersion de Bert Anciaux.
  36. http://www.actie-noordrand.be/LeSoir20080327.htm
  37. http://www.rtlinfo.be/info/belgique/societe/138500/fin-des-travaux-de-deblaiement-du-boeing-de-kalitta-air
  38. http://www.rtbf.be/info/societe/accidents/le-crash-du-cargo-kalitta-a-zaventem-lan-dernier-est-du-a-une-erreur-humaine-86857

Voir aussi

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Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

Écoles de pilotage



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