Tramway de Fontainebleau

Tramway de Fontainebleau
Rame du tramway dans la Grande Rue, avant la Première Guerre mondiale
Type	Tramway
Entrée en service	1896
Fin de service	31/12/1953
Longueur du réseau	12 km
Lignes	3
Écartement des rails	1 mètre
Propriétaire	Ville de Fontainebleau
Exploitant	Cie des tramways de Fontainebleau (groupe Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways)
Plan du tramway de Fontainebleau en 1940
modifier

Le tramway de Fontainebleau est un réseau de tramways électriques qui a desservi l'agglomération française de Fontainebleau, en Seine-et-Marne au sud-est de Paris. Il est mis en service le 29 septembre 1896 et supprimé le 31 décembre 1953.

Histoire

Le réseau est concèdé à la Compagnie des tramways de Fontainebleau, filiale du groupe l'« Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways ». Son siège se situe 39 rue Thomassin à Lyon^[1]. La compagnie a été fondée par Marcel Delmas, directeur de la Compagnie nouvelle d'électricité^[2].

La première ligne, d'une longueur de trois kilomètres, est inaugurée le 29 septembre 1896 et relie le Palais à la gare. La deuxième ligne, mise en service le 20 août 1899, consiste en un prolongement de la première, vers Vulaines-sur-Seine. La troisième ligne, ouverte en 1913, dessert Samois-sur-Seine.

En 1937, les deux lignes desservant Samois et Vulaines sont supprimées. La première ligne continue à assurer le trafic, mais ne fait l'objet d'aucune modernisation durant quinze ans. Puis, à son tour, le 31 décembre 1953, cette ligne est fermée et le service assuré par des autobus^[3],[4].

Le réseau est l'un des trois réseaux franciliens à survivre à la Seconde Guerre mondiale, avec le tramway de Versailles et celui de Villiers-le-Bel. Pour précipiter la disparition du tramway, ses détracteurs le surnommèrent le « péril jaune » à cause de sa couleur^[5].

Infrastructure

Le tramway de Fontainebleau est équipé d'une voie métrique, électrifiée dès son origine en courant continu 550 volts^[6]. La voie est construite sur la chaussée ou en accotement.

Exploitation

Matériel roulant moteur

Tramway de Fontainebleau, motrice n^o 4, vers 1909

Matériel livré neuf

Le parc initial consistait en huit motrices de tramways à deux essieux construites à Belfort par la S.A.C.M. , portant les n^os 1 à 8. Ces motrices pouvaient transporter 37 passagers (dont 21 assis, sept en première classe et quatorze en seconde).

Elles possédaient une prise de courant par archet et étaient équipées de deux moteurs de 25 CV, soit une puissance relativement normale.

• La motrice n^o 4 est vendue au réseau de Cannes le 22 Juin 1909.

Trois motrices n^os 9, 10 et 11 sont arrivées sur le réseau entre 1909 et 1913.

• La motrice n^o 9 est une motrice de type Brill, construite aux U.S.A au début du siècle et livrée au réseau de Cannes sous le n^o 25. Cette motrice fut mutée à Fontainebleau en 1913 et circula sous le n^o 25, puis sous le n^o 9.
• Les motrices n^os 10 et 11 sont du même type, mais construites chez C.I.M.T CARDES à Bordeaux.
• En 1913, trois motrices, numérotées 12 à 14, montées sur trucks BRILL de 2,40 m d'empattement, construites chez C.I.M.T CARDES ont été achetées. Elles pouvaient transporter 39 passagers. Elles sont identiques aux motrices n^os 26 à 30 du réseau de Cannes, livrées en février et mai 1913^[7].

Matériel complémentaire

En 1924, la compagnie achète quatre motrices au réseau des tramways de Melun ; elles sont ultérieurement revendues à Cannes après qu' un incendie ait détruit une partie du parc.

L'une d'entre elles, la (n^o 4), est rachetée à ce réseau (n^o 4), en 1933, avec trois autres motrices d'origine cannoises (n^os 17 à 19 renumérotées 17 à 15 pour Fontainebleau).

La motrice n^o 4 (ex-Melun puis Cannes) a été mutée ensuite sur le réseau des tramways de Bourges, vers 1941, où elle conserve le n^o 4. Elle fut réformée en 1949 et vendue à un ferrailleur chez qui elle survécut jusqu'à sa démolition le 11 avril 1968.

À la fermeture de la ligne, le matériel restant a été repris par les sablières Guignon, qui transformèrent les caisses en remorques routières afin de servir de bungalow de chantier^[8].

Matériel remorqué

À l’origine, en 1898, six remorques, les n^os 11 à 16 sont commandées :

• Les remorques n^os 11 à 14 (origine) sont des voitures ouvertes à plateforme arrondie et séparation.
• Les remorques n^os 15 et 16 figurent en 1928 comme des modèles fermés à six glaces, à plateforme ouverte et droite.

Après la guerre et jusqu'à la fermeture, le réseau dispose des matériels suivants :

• Remorque n^o 10 « construction Blanc Misseron », fermée avec cinq glaces arrondies dans leur partie haute, grande plateforme et tablier droit. Elle a été mutée d'un autre réseau du groupe.
• Remorque n^o 11 « construction S.C.M.T », ouverte avec plateforme et tablier à angles arrondis et quatre travées.
• Les remorques n^os 12 et 13 « construction La Buire » sont des baladeuses entièrement ouvertes à quatre travées, avec plateforme ouverte à tablier droit.
• Remorque n^o 14, voiture fermée identique à la n^o 10.
• Remorque n^o 15, voiture fermée à six glaces hautes, plateformes ouvertes et tabliers droit.
• Remorque n^o 16, baladeuse, identique aux n^os 12 et 13.
• Remorques n^os 17 et 18, identique à la n^o 11.
• Remorque n^o 19, baladeuse, identique aux n^os 12, 13 et 16.

La remorque n^o 15 est la seule originaire de Fontainebleau. Les remorques n^os 12, 13, 16 et 19 proviennent du réseau de Pau. Les remorques n^os 11,17 et 18 proviennent de Melun.

Matériels préservés

Le musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR) préserve :

• la remorque n^o 11, construite vers 1900 pour le tramway de Melun et rachetée en 1914 par le tramway de Fontainebleau, où elle circula jusqu'en 1945 et survécut au dépôt jusqu'à la fermeture.
  Caractéristiques :
  • Longueur : 6,74 m ; largeur : 2,04 m ; hauteur : 3 m ; masse à vide : 2 t ;
  • Remorque baladeuse ouverte à plate-formes cloisonnées ;
  • Capacité : 26 places assises et 20 places debout, 10 sur chaque plate-forme ouverte, banquettes transversales réversibles ;
  • Frein à main ;
  • Constructeur : Société de Construction de Matériel de Transports de Douai^[9].
• la remorque n^o 19, construite par les Ateliers de la Buire à Lyon en 1896, pour un réseau du groupe. Elle a servi jusqu'à la fin de l'exploitation.
  Caractéristiques :
  • Remorque totalement ouverte, type « baladeuse » ;
  • Longueur : 7,50 m ; largeur : 2,08 m ; hauteur : 2,83 m ; masse à vide : 2 t ;
  • Capacité : 26 places assises et 12 places debout, banquettes transversales ;
  • Frein à main^[10].

Les caisses des motrices n^os 10, 14 et 17 (ex-n^o 17 Cannes) existent toujours de nos jours (2011).

Notes et références

1. ↑ Situation financière des départements, 1907, sur Google livres. Consulté le 12 juillet 2011.
2. ↑ L'industrie électrique, revue de la science électrique et de ses applications industrielles, 1896, sur Google livres, consultée le 12 juillet 2011.
3. ↑ Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, op. cit. en bibliographie p. 501.
4. ↑ Les Chemins de Fer Secondaires de France : Département de Seine-et-Marne, Facs, 2008. Consulté le 26 juin 2011.
5. ↑ Anciens trains sud seine et Marnais et Gâtinais, Artefactix. Consulté le 26 juin 2011.
6. ↑ Histoire générale des transports : 1891 - 1899, AMTUIR. Consulté le 26 juin 2011.
7. ↑ Deux motrices identiques n^os 25 et 31 sont livrées le 14 mai 1919, au réseau de Cannes.
8. ↑ Fontainebleau - Tramways, AMTUIR. Consulté le 26 juin 2011.
9. ↑ Fontainebleau - Tramway - Remorque n° 11 (1900), AMTUIR, 2007.
10. ↑ Fontainebleau - Tramway - Remorque n° 19 (1896), AMTUIR, 2007. Consulté le 26 juin 2011.

Bibliographie

• Jean Robert (préf. Pierre Giraudet), Histoire des transports dans les villes de France, Neuilly-sur-Seine, Distribué par l'auteur, 1974, 529 p. 
• René Courant, Le Temps des tramways,1982 , éditions du Cabri (ISBN 290331022X)
• Collection et archives de JJ Doerflinger

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Le tramway de Fontainebleau », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Article connexe

• Tramway d'Île-de-France

Liens

• Image d'un tramway à l'origine