Tramway d'Orléans

Tramway d'Orléans
Tramway d'Orléans
Image illustrative de l'article Tramway d'Orléans

Situation Drapeau de la France Orléans (Centre)
Type Tramway
Entrée en service 6 mai 1877 et 20 novembre 2000
Fin de service 31 mars 1938
Longueur du réseau 18 km
Lignes 1
Ligne B en construction
Stations 24
Rames Alstom Citadis 301
Fréquentation 42 000 passagers par jour
Écartement des rails voie normale (1 435 mm)
Propriétaire Agglomération Orléans Val de Loire
Exploitant SETAO (Groupe Transdev)
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau A et B

Le tramway d'Orléans est un réseau de tramway français situé dans l'agglomération Orléans Val de Loire, le département du Loiret et la région Centre.

Le réseau a connu deux versions, une première allant de 1877 à 1938 et une seconde depuis la fin de l'année 2000.

Le tramway d'Orléans dans sa forme moderne comporte deux lignes : la ligne A en service depuis le 20 novembre 2000 et la ligne B en cours de réalisation (ouverture courant 2012).

Sommaire

L'ancien réseau

L'ancien tramway sur la place du Martroi...
... et devant la Gare
Avant d'être desservi par la ligne A du tramway d'Orléans, Olivet fut le terminus de la ligne 1 de l'ancien tramway

La première ligne de tramway orléanaise est ouverte le 6 mai 1877, elle est exploitée par la Compagnie générale française de tramways. En 1878, elle relie les Aydes au nord à l’extrémité sud d’Orléans. Le matériel roulant est alors constitué de voitures hippomobiles. Le 28 juin 1899, la ligne est électrifiée et nécessite donc la pose de poteaux supportant des fils électriques.

Parallèlement, trois autres lignes sont développées ; à la meilleure période leurs trajets couvrent Orléans et ses communes frontalières :

  • ligne 1 : Bel-Air - Martroi - Saint-Marceau - Olivet
  • ligne 2 : Faubourg Madeleine - Martroi - Gare - Saint-Vincent
  • ligne 3 : Faubourg Bourgogne (Saint-Loup) - Martroi - Faubourg Saint-Jean
  • ligne 4 : Cimetière - Gare - Martroi - Jardin botanique

Il convient de noter qu'en dehors du réseau des tramways électriques urbains, il existait en outre deux réseaux de tramways départementaux à vapeur dont les rails empruntaient certains axes de la voirie orléanaise. La ligne 1 croisait ainsi à la tête nord du pont Royal une ligne de tramways à vapeur reliant la gare de Moulin de l’Hôpital au port du canal d'Orléans. À la tête sud du pont, la ligne 1 franchissait la ligne des tramways de Sologne qui passait en souterrain au moyen d’un tunnel.

L'exploitation des différents tramways orléanais prend fin à partir du 31 mars 1938 au profit de l’autobus.

La renaissance

Le projet de mise en service d’un nouveau tramway apparait 52 années plus tard, en 1990. Il est déclaré d’utilité publique le 28 juillet 1998.

La première ligne du tramway moderne est inaugurée le 20 novembre 2000 en présence du Premier ministre Lionel Jospin après deux années de travaux[1].

Du 16 mars au 30 avril 2007, un enquête publique est réalisée dans l'optique de la création d'une seconde ligne. Le 10 janvier 2008, le projet est déclaré d'utilité publique. Les travaux débute au cours du premier trimestre 2008. La mise en service devrait intervenir dans le courant de l'année 2012[2].

Réseau

Le pont sur le Loiret à Olivet

Ligne A

Article détaillé : Ligne A du tramway d'Orléans.

Inaugurée en 2000, la ligne A est une ligne d'orientation Nord-Sud qui relie la station Jules Verne à Fleury-les-Aubrais à la station hôpital de la Source dans le quartier orléanais d'Orléans-la-Source par le centre-ville d'Orléans et Olivet.

Elle traverse deux cours d'eau : la Loire sur le pont George V et le Loiret au niveau d'Olivet.

Elle dessert aussi l'ensemble du campus de l'Université d'Orléans situé à La Source.

Huit œuvres d'art ont été disposées le long de la ligne pour une commande avoisinant les 1,7 million d'euros[3]. Ce sont le Portique en brique de Per Kirkeby, la Tour couronnée d'Élisabeth Ballet, les Deux maisons de Joël Shapiro, les Tempiettos de Laurent Pariente, L' Aurore de Jan Vercruysse, le Réservoir d'air de Vincent Prud'homme, la Chambre d'amour de Marc Bustamante et le Pavillon aux poissons d'Helmut Federle.

Ligne B

Article détaillé : Ligne B du tramway d'Orléans.
Travaux d'interconnexion entre les lignes A et B du tramway d'Orléans place De Gaulle à la mi-août 2010.

La seconde ligne du tramway d'Orléans est en cours de construction. Le projet « Concevoir la liaison Est-Ouest de l'agglo orléanaise » est dénommé CLEO.

La ligne B sera longue de 12 km et traversera d'ouest en est les communes de La Chapelle-Saint-Mesmin, Ingré, Saint-Jean-de-la-Ruelle, Orléans et Saint-Jean-de-Braye.

Une station de liaison avec la ligne A sera construite au niveau de la station De Gaulle dans le centre-ville d'Orléans.

Cette seconde ligne fera appel à la technologie APS d'Alstom d'alimentation électrique par le sol, permettant d'éviter la pose de fils aériens de contact dans les zones de forte urbanisation[4].

Matériel roulant

Vingt-deux rames de type Citadis 301 d'Alstom circulent sur la ligne A.

Rame Citadis 301 à la station Université-L'indien.

Notes et références

  1. Un peu d'histoire sur www.reseau-tao.fr, Setao. Consulté le 27 octobre 2010
  2. CLEO sur les rails sur www.cleo.agglo-orleans.fr, Agglomération Orléans Val de Loire. Consulté le 20 mai 2010
  3. Bonnet M, Art et design entrent dans la ville, La République du Centre, édition Orléans, 9 novembre 2010, p 10
  4. Orléans : Aux couleurs du fleuve sur www.transport.alstom.com, Alstom. Consulté le 20 mai 2010
  • Daniel Ducoin, Gérard Descaves, Yves Le Chanu, 2003.

Voir aussi

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Bibliographie

  • Daniel Ducoin, Gérard Descaves, Yves Le Chanu, Le retour du tramway d'Orléans 1877-2000, Romorantin-Lanthenay, Communication-Presse-édition, 2003, 127 p. (ISBN 2-84503-221-8) 

Liens internes

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