Tramway Enghien - Trinité

Tramway Enghien - Trinité

Une motrice du tramway à son ancien terminus du Cygne d'Enghien

Le tramway d'Enghien à la Trinité est une ancienne ligne de tramway française qui reliait Enghien-les-Bains (en Seine-et-Oise, actuel Val-d'Oise) au carrefour de la Trinité à Paris. Cette ligne a été exploitée de 1900 à 1935 avant d'être supprimée.

Sommaire

Tracé

Billet du tram, sur son tracé d'avant 1908
Billet du tram, sur son tracé définitif, du temps de son exploitation par les tramways Nord-Parisiens

Le tramway Épinay (Cygne d'Enghien) - Trinité (Église de la Trinité à Paris) a été mis en service par la Compagnie des Tramways électriques du Nord-Parisiens le 26 septembre 1900. Cette compagnie, constituée par décret du 11 janvier 1900, n'exploitait que cette seule ligne, concédée initialement le 30 mars 1899 à Messieurs Claret et Vuilleumier[1].

La ligne desservait alors

  • Le Cygne d'Enghien à Épinay-sur-Seine, à proximité du lac d'Enghien
  • le bourg d'Épinay-sur-Seine, par la rue de Paris, qui est l'ancien tracé de la route nationale 14
  • le quartier de la Briche à Épinay-sur-Seine, toujours sur la Nationale 14.
  • Il pénétrait à Saint-Denis par l'actuelle rue Paul Éluard
  • Il contournait le vieux centre de la ville par les boulevards édifiés lors de la démolition des remparts médiévaux et desservait l'Église Neuve et la Porte de Paris.
  • Pénétrant dans la Plaine Saint-Denis, il desservait la route de la Révolte (avec une correspondance avec les Trains-Tramways de la Compagnie du Nord au Pont de la Révolte, puis le Carrefour Pleyel.
  • À Saint-Ouen, il en desservait la Mairie
  • Pénétrait à Paris par la Porte de Montmartre, la Place Clichy et atteignait son terminus, à l'Église de la Trinité, avec des voies utilisant des itinéraires différents selon le sens : rue d'Amsterdam et de Londres vers la Trinité, rue de Clichy dans l'autre sens[1].

A la suite des graves difficultés financières du Tramway Enghien - Montmorency, la compagnie absorba cette ligne, alors à voie métrique.

Après d'importants travaux (mise à voie normale de l'Enghien - Montmorency, prolongement de l'Épinay - Trinité jusqu'à la Gare d'Enghien-les-Bains, les deux lignes furent connectées le 19 avril 1908, mais ont été exploitées séparément, la ligne Épinay - Trinité devenant Enghien - Trinité.

Plan d'Épinay-sur-Seine après 1908, montrant en pointillés le tracé du tramway

Exploitation

Au début de son exploitation, la ligne était légèrement bénéficiaire, avec, en 1902, 896 000 F. de recettes pour 814 000 F. de dépenses, soit un coefficient d'exploitation de 0,91, qui s'améliora puisque, en 1909, après la reprise de l'Enghien - Montmorency, les recettes étaient de 1 186 000 F. pour 910 000 F. de dépenses, soit un coefficient d'exploitation de 0,76[2].

La ligne fut toujours exploitée en traction électrique, d'abord par la Compagnie des tramways Nord-Parisiens, puis, après son rachat en 1910, par la Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS). En 1921, l'ensemble des réseaux de tramways de l'ancien département de la Seine fusionnèrent pour former la Société des transports en commun de la région parisienne. La ligne porta alors le numéro 54.

Cette ligne de 14,9 km était alors parcourue en 65 minutes par les 17 rames de tramway qui la desservaient, avec un intervalle minimal de 15 minutes à l'heure de pointe[3].

Elle a été supprimée le 25 mars 1935 et remplacée par des lignes de bus. L'indice de ligne 54 sert néanmoins toujours, avec les lignes de bus RATP actuelles 154 et 254, qui desservent toujours Épinay-sur-Seine...

Il fallut attendre le 30 juin 1952 pour que la partie sud de la ligne ait à nouveau une desserte en transports en communs lourds, grâce au prolongement de la ligne 13 du métro de Paris entre Porte de Saint-Ouen à Carrefour Pleyel.

Une partie de la section nord pourrait revivre, sur un tracé un peu différent, grace au projet de T8, qui devrait être mis en service en 2012 et relier Saint-Denis au quartier d'Orgemont à Épinay.

Trafic

En 1902, la ligne transportait 6.626.000 voyageurs, puis, en 1909, 8.754.000 voyageurs[4], qui, en 1926, n'étaient plus que 6.376.000 [5].

Installations

Des aubettes (ancêtres des abribus) étaient installées aux arrêts importants

Electrifiée dès l'origine, la ligne était essentiellement à voie unique, à l'exception des évitements où les tramways pouvaient se croiser.

L'électrification d'origine était originale, avec une caténaire à deux conducteurs (de manière à ce que le retout de courant ne se fasse pas par les rails) en banlieue, et par plots système Claret - Vuilleumer (les ingénieurs qui avaient obtenus la concession de la ligne) à Paris[6].

Le dépôt des tramways de la ligne, appelé le dépôt de la Briche, était situé à proximité du Carrefour des Mobiles, sur l'actuel Boulevard Foch à Épinay-sur-Seine. Désaffecté le 28 janvier 1935, puis loué à des entreprises, il a été démoli en 1966 pour faire place à des logements[7]

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Illustrations

Notes et références

  1. a  et b J. Robert, op. cité. page 96.
  2. J. Robert, op. cité. page 119.
  3. J. Robert, op. cité. page 154.
  4. J. Robert, op. cité. page 122.
  5. J. Robert, op. cité. page 156.
  6. J. Robert, op. cité. page 98.
  7. Jean Robert, les dépôts de tramways à Paris, dossier dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains N° 117 (1973), édité par la FACS-UNECTO

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

  • Jean Robert, Les tramways parisiens, Jean Robert (réimpr. 3e édition 1992) 
  • Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-66-0) 
  • Michel Rival, Le Refoulons ou le chemin de fer d’Enghien à Montmorency, éd. du Valhermeil, 1989.
  • Claude Wagner, Les petits trains et les tramways du Val-d'Oise - Du XIXe siècle aux années 2000, Ed. du Valhermeil, 1994 (ISBN 2-905684-57-7) 
  • Collectif, sous la direction de Philippe Sueur, 150 ans d'histoire d'Enghien-les-Bains, éd. du Valhermeil, 2000, 239 p. (ISBN 2913328121)


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