Avion d'affaires

Aviation d'affaires

Dassault Falcon 7X
Cessna 360XL

L'aviation d'affaires désigne la branche du transport aérien dédiée au transport de passagers à la demande dans un but non touristique. Il se distingue ainsi de l'aviation civile de lignes régulières.

Ce terme s'applique aussi bien aux voyagistes spécialisés dans le transport de professionnels qu'aux constructeurs aéronautiques spécialisés dans les avions destinés à ce type de transport.

C'est un secteur économique à grand potentiel, même si la crise secoue fortement tous ses acteurs.

Sommaire

Constructeurs

Classement en 2008 des principaux constructeurs par chiffres d'affaires sur les 9 premiers mois de l'année [1] :

  • 1 : Bombardier  : 4 876 138 000 $
  • 2 :Cessna Aircraft Company  : 3 322 324 313 $
  • 3: Gulfstream Aerospace Corp.  : 3 980 000 000 $
  • 4: Hawker Beechcraft Corp.  : 1 696 059 440 $
  • 5: Dassault Falcon Jet  : 1 687 700 000 $


Gamme des 6 constructeurs de jets d'affaires en 2009[2] :

  • Groupe Bombardier :
    • Learjet 40XR, 45XR, 60XR
    • Challenger 300, 605, 800
    • Global 5000, Express XRS
  • Cessna : Citation Mustang, Citation CJ1+, Citation CJ2+, Citation CJ3, Citation XLS+, Citation Sovereign, Citation X
  • Dassault: Falcon 2000, Falcon 900, Falcon 7X
  • Embraer : Phenom 100, Legacy 600, Lineage
  • Gulfstream : G150, G350, G450, G500, G550
  • Hawker-Beechcraft : Hawker 400XP, Hawker 750, Hawker 850 XP, Hawker 900XP, Hawker 4000

Historique

  • Bombardier est un groupe canadien. La gamme des Challenger a été acquise en 1986 par le rachat de la société canadienne Canadair auprès du gouvernement canadien. La gamme des Learjet a été acquise en 1990 par le rachat de la société américaine Learjet Company. La gamme des Global a été développée en interne.
  • Embraer est une société d'aéronautique brésilienne. Elle développa une gamme d'avions d'affaires à partir de la fin des années 1990 à partir de son activité d'avions de transport régionaux.
  • Dassault est une société française qui développa ses jets d'affaires Falcon dès 1963. Elle est actuellement leader sur le segment des jets d'affaires haut de gamme.
  • Les trois autres sociétés sont américaines. Cessna est une filiale du groupe d'armement Textron, qui racheta le constructeur à General Dynamics en 1992 pour 600 millions de dollars[3].
  • General Dynamics revint dans l'aviation d'affaires en 1999 en rachetant Gulfstream à Forstmann Little pour 5 milliards de dollars. Puis se renforça dans le secteur en 2001 en acquérant le concurrent israélien Galaxy Aerospace.
  • Hawker Beechcraft Corporation est l'ancienne division de jets d'affaires du groupe d'armement américain Raytheon. Raytheon revendit sa filiale Raytheon Aircraft Company pour 3.3 milliards de dollars à la banque d'affaires américaine Goldman Sachs et au conglomérat canadien Onex Corporation en 2006[4].

Catégories d'avions

L'industrie de l'aviation d'affaires décline ses avions entre plusieurs catégories ou classes d'avions  :

  • Very light (très léger)
  • Super light (super léger)
  • Mid-Size (moyenne taille)
  • Super Mid-Size (super taille moyenne)
  • Large (grand)
  • Super Large (très grand)
  • Ultra Long-Range (très grand rayon d'action)
  • Converted Airliners (avions de lignes convertis)

Very Lights

Les jets très légers (Very Light Jets) en projet
Constructeur Modèle Prix (US$) Sièges Vitesse (kt) Distance (NM) Piste (m)
Adam Aircraft Adam 700 2 250 000 1+6 340 1 100 900
Cessna Citation Mustang 2 400 000 6 340 1 000 951
Diamond D-Jet 1 380 000 2+3 315 1 350  ?
Eclipse Aviation Eclipse 500 1 400 000 1+5 375 1 280 657
Embraer Phenom 100 2 750 000 6-8 380 1 160 1 036
Excel Jet Sport-Jet 1 000 000 1+4 375 1 000 700
Honda Honda Jet 3 650 000 2+5 420 1 180 950

Boeing et Airbus qui proposent des avions de ligne et avions cargos, proposent également des versions affaire de leurs modèles. Ainsi Airbus décline toute sa gamme en aviation privée, de l'A318 Elite à l'Airbus A380 Flying Palace, plus gros avion privé au monde et dont un exemplaire a été commandé en novembre 2007 pour une livraison courant 2010 par le prince saoudien Al-Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud, ce dernier possédant déjà un Boeing 747 privé[5].

Notes et références

  1. (en) General Aviation Airplane Shipment Report, 13 novembre 2008
  2. « {{{titre}}} », dans Air & Cosmos, no 2176S, 12 Juin 2009, p. 56 
  3. « Textron souffle Cessna à Dassault », dans Les Echos, no 16061, 22 janvier 1992, p. 8 
  4. « Raytheon cède sa division de jets d'affaires », dans Les Echos, no 19821, 22 décembre 2006, p. 21 
  5. Le Figaro, 12 novembre 2007 Qui s’est offert un A380 ?

Voir aussi

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