Tangentielle Sud

Tram-train Évry - Massy

Tram-train Évry — Massy
Réseau	-
Année d’ouverture	2017
Dernière extension	-
Conduite (système)	Conducteur

Le Tram-train Évry — Massy est un projet de ligne de transport en commun dans le département de l'Essonne, en banlieue parisienne, devant relier les deux principaux pôles du département sans passer par Paris à l'horizon 2017.

Histoire

Le Tram-train Évry — Massy trouve son origine dans le projet de Tangentielle Sud ou Tangentielle Sud-Ouest, qui se proposait de relier par une nouvelle ligne RER la ville de Versailles, voire celle d'Achères dans les Yvelines à celle de Melun en Seine-et-Marne, en passant par Massy et Évry.

Le projet comportait plusieurs opérations :

• la modification du plan de voies, ainsi que la création d’un garage, d’un site d’entretien et d’un centre de gestion des opérations à Massy - Palaiseau ;
• la construction d’une ligne entièrement nouvelle de 7 kilomètres entre Épinay-sur-Orge et Grigny, essentiellement en tunnel ;
• la création de deux gares nouvelles à Épinay-sur-Orge et à Grigny ;
• la mise en accessibilité de l’ensemble des gares aux personnes à mobilité réduite ;
• le remplacement de la totalité des passages piétons par des ouvrages d’art ;
• la suppression de plusieurs passages à niveau sur les lignes existantes.

Les études ont été présentées en commission de suivi du STIF le 23 septembre 2004^[1].

Inscrit avec un budget de 300 millions d'euros au contrat de plan État-Région 2000-2006, le projet d'un coût global d'environ un milliard d'euros a finalement été abandonné en 2006 compte tenu de son coût considéré comme prohibitif en comparaison de ses retombées attendues. Les crédits attribués ont en conséquence été perdus. Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a alors proposé de son côté une solution tram-train, moins onéreuse mais remettant en cause toutes les études menées. Sur sa partie essonnaise, le projet s'est alors transformé en une plus modeste et viable ligne de tram-train reliant Évry à Massy, le confort, la vitesse et le nombre de passagers transportés étant forcément inférieurs au projet initial^[2].

Dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le Comité interministériel des villes du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « soutenir au moins 4 projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, , la tangentielle Nord, le tram-train Massy-Evry et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse) »^[3].

Desserte

La ligne utiliserait les infrastructures de la ligne de Grande Ceinture entre Massy - Palaiseau et Épinay-sur-Orge, remplaçant une partie des missions actuellement effectuées par le RER C. Il quitterait alors la voie ferrée entre les gares de Petit Vaux et Savigny-sur-Orge pour passer en mode tramway sur le talus de l'autoroute A6 puis sur voirie jusqu'Évry.

La branche du RER C appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles - Chantiers serait supprimée ; seule la partie de Massy - Palaiseau à Versailles - Chantiers serait conservée, après son raccordement à la branche C2 terminant au même endroit.

Le projet de tracé prévoit la desserte de Champlan (optionnel), Longjumeau, Chilly-Mazarin et Épinay-sur-Orge en mode train (mais pas Savigny-sur-Orge, ni Juvisy-sur-Orge) et la desserte de Morsang-sur-Orge, Viry-Chatillon, Grigny, Ris-Orangis et Évry en mode tram^[4].

Avec une fréquence d'un tram-train en unités multiples toutes les dix minutes en heure de pointe et d'un tram simple tous les quarts d'heure en heure creuse, le trajet Évry-Massy serait effectué en 32 minutes dans sa version sans station à Champlan (si une station à Champlan était créée, le trajet serait plus long) , et 3 000 personnes pourraient être transportées par heure et par sens. Le trafic attendu lors de l'ouverture de la ligne est de 1 700 voyageurs en heure de pointe sur le tronçon le plus chargé^[5].

Financement

Le coût de réalisation est estimé à plus de 307 millions d'euros, auxquels il faut ajouter 84 millions d'euros pour le matériel roulant (21 rames). Le projet est inscrit au contrat de plan État-Région 2007-2013 pour un montant de 40 millions d'euros, dont 10 pour les études (Région : 7 millions, État : 3 millions) et 30 pour les premiers travaux après 2010 (Région : 21 millions, État : 9 millions).

L'enveloppe globale pourrait être abondée de soixante autres millions d'euros par le Département de l'Essonne et la Région^[6].

Calendrier prévisionnel

En février 2008, la calendrier prévisionnel était établi comme suit^[6] :

• DOCP: février 2008
• Débat Public ou concertation : fin 2008/2009
• Schéma de principe : début 2010
• Premiers travaux : 2012
• Mise en service prévisionnelle : 2017

Voir aussi

Articles connexes

• Tangentielle Ouest
• Tangentielle Nord

Liens externes

• [pdf] Communiqué du STIF présentant le DOCP du Tram-Train Evry-Massy
• Site municipal d'Épinay-sur-Orge - Communication de la séance du 21 decembre 2006

Notes et références

1. ↑ RFF - Nos projets : Tangentielle Sud
2. ↑ Article du Parisien, Sébastien Thomas, Tangentielle sud Le périph du rail remis en cause, édition Essonne, jeudi 25 septembre 2003
3. ↑ Communiqué de presse du Premier ministre, 20 juin 2008, sur le site du Ministère de la Ville. Consulté le 22 juin 2008
4. ↑ Site du Conseil général de l'Essonne - Tram-train Massy-Evry : une étape décisive
5. ↑ Le Moniteur, Massy-Évry : Le tram-train en bonne voie, article du 21 décembre 2007
6. ↑ ^{a  et b} [pdf] Communiqué du STIF présentant le DOCP du Tram-Train Evry-Massy, 14 février 2008

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