Autoroute privée

Une autoroute privée est une autoroute détenue et exploitée dans un but lucratif par une société privée. Les autoroutes privées sont communes en Asie et en Europe. De plus, quelques-unes ont été construites aux États-Unis sur une base expérimentale. Généralement, les autoroutes privées sont construites par des sociétés qui facturent les péages pour une durée limitée jusqu'à ce que la dette soit remboursée, après quoi l'autoroute est remise au contrôle gouvernemental. Cela permet aux gouvernements de répondre à des besoins immédiats de transport en dépit de leurs propres contraintes budgétaires, tout en obtenant la nationalisation des routes à long terme.

l'État peut être un obstacle au développement des autoroutes privées, car il peut fausser la flexibilité des prix et imposer des exigences de négociation et de bureaucratie qui augmentent les dépenses de fonctionnement. En outre, il manque aux autoroutes privées certains des privilèges des États comme l'immunité en cas de responsabilité dans un accident et la capacité de délivrer des titres exonérés d'impôt[1].

Le marché libre des routes est préconisé par les libertariens, qui considèrent les routes privées comme plus efficaces et plus sûres que les routes publiques[2].

Sommaire

Histoire

États-Unis

Le Interstate Highway System prévu dans le Federal Aid Highway Act, a été financé par le gouvernement fédéral, du non-système de péage. Selon Simon Hakim et Edwin Blackstone, « d'ici 1989, les routes [privées] ont comporté juste 4 657 miles (7 495 kilomètres) de 3,8 millions de miles de rues et de routes aux États-Unis et de seulement 2 695 milles (4 337 kilomètres) hors des 44 759 milles (72 033 kilomètres) du système d'un État à un autre. »[1].

Tendances récentes

Le National Center for Policy Analysis et le Cato Institute ont proposé de remplacer le Demsetz (marché attribué à l'enchère la plus basse), couramment utilisé pour les ventes aux enchères d'attribution de franchises, par un système d'enchères basées sur la valeur actuelle des revenus (des péages) afin de réduire les risques et donc les taux de rendement requis par les propriétaires de la route[3]. Dans ce système, les entrepreneurs proposeraient un montant égal à la valeur des flux de trésorerie qu'ils sont prêts à accepter pour le projet, et seraient propriétaires jusqu'à ce que la valeur des péages ait atteint leur offre. L'offre la plus basse gagnerait.

Boarnet et DiMento pensent que l'importance des autoroutes privées augmentera avec l'efficacité des moteurs hybrides, qui entraîne une baisse des recettes fiscales sur les carburants[4].

Beaucoup de routes sont construites dans le cadre d'un modèle « construction-exploitation-transfert » dans lequel la propriété va en fin de compte à l'État.

Autoroutes privées dans le monde

Asie

En 2003, le gouvernement de Hong Kong envisage de titriser cinq tunnels à péage et un pont à péage par le biais de l'émission d'obligations[5]. Selon Captain Japan, la voie express de Tokyo est la seule autoroute privée de la ville[6]. Elle n'est pas financée par des péages, mais plutôt par le loyer de trois étages d'activités directement au-dessous de l'autoroute.

Bien que le réseau routier national soit en grande partie propriété du gouvernement en Inde, les autoroutes sont généralement construites et exploitées par des sociétés privées telles que GVK Group.

Amérique

Le Mexique a des autoroutes exploitées par des sociétés privées[7]. Au Canada, les 108 kilomètres de l'autoroute 407 ETR de la région du Grand Toronto sont exploités par une société privée dans le cadre d'un bail de 99 ans avec le gouvernement provincial. L'autoroute utilise le paiement électronique au péage. Les utilisateurs qui n'ont pas d'étiquette de péage (appelé transpondeur) dans leur véhicule, sont suivis par la reconnaissance automatique de plaque d'immatriculation, avec la facture de péage expédiée à l'adresse de la plaque dans le dossier. Il y a aussi des autoroutes privées aux États-Unis.

Europe

La France a terminé la construction d'un projet privé (A86 Duplex) qui est la construction d'un tunnel à deux étages de 16 km pour combler une lacune dans la rocade autour de Paris[8]. En Italie, 3120 km de routes (soit 56% des routes à péage) sont contrôlés par Autostrade concessioni e Costruzioni Autostrade. La M6 Toll a été la première autoroute privée à péage au Royaume-Uni[9]. Le projet a été décrit par Urban Transport Technology comme formé de "43 km d'autoroute à deux fois trois voies (ainsi que les accotements), et six gares de péage, coûtant en tout 485,5 millions de pounds"[10].

Notes et références

  1. a et b Hakin, Simon & Blackstone, Edwin (August 1, 1999). Making inroads in private highway construction. American City & County. Retrieved on January 10, 2008.
  2. Free to Choose, Milton Friedman
  3. National Center for Policy Analysis (January 17, 2003. New Auctions Could Improve Private Highway Franchises. Retrieved on January 10, 2008.
  4. Stanek, Steve (February 1, 2005). California Law Provides Lessons for Private Transportation. Budget & Tax News.
  5. Hong Kong Plans Massive Privatization, National Center for Policy Analysis
  6. Rumbling above, Bubbling below: Tokyo's Only Private Highway.
  7. Private highway management companies temporarily reduce tolls to attract cargo trucks, SourceMex Economic News & Analysis on Mexico
  8. U.S. Trails Europe In Developing Private Roads, National Center for Policy Analysis
  9. Judge Orders Discovery of Secret BNRR Deal, Alliance Against the Birmingham Northern Relief Road.
  10. Birmingham Northern Relief Road, United Kingdom, urbantransport-technology.com.

Voir aussi

Pour en savoir plus

Liens externes


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