- Autorail panoramique X 4200
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X 4200
Rame automotrice thermique
X 4200Série X 4200 Entreprise ferroviaire SNCF Constructeur Régie Renault Numérotation X 4201-4210 Année de construction 1959 Effectif en service radiés en 1985 Vitesse maximale 130 km/h Longueur hors-tout 26,770 m Composition M Motorisation 1 moteur SACM 825 CV Puissance 605 kW Carburant gazole Transmission électrique Écartement standard Capacité 1re : 44, 2e : 36 + 8 strap. Masse à vide 55,5 t L'autorail panoramique X 4200 est un autorail à deux niveaux construit à 10 exemplaires numérotés X 4201 à 4210.
Sommaire
Description
La structure de l'autorail panoramique X 4200 présentait la particularité de comprendre une cabine de première classe surélevée, située dans la partie centrale au dessus du compartiment moteur, offrant une vision à 360°.
Cet autorail est équipé de deux bogies, dont un moteur et un porteur, de deux essieux. Sa ligne est due à Paul Arzens. La série a été construite par la branche ferroviaire de la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) dans l'usine de Choisy-le-Roi.
C'est un autorail réversible à caisse unique, équipé de deux postes de conduite, d'une capacité de 88 places assises, dont 44 en première et 44 (y compris huit strapontins) en seconde classe. Les fauteuils de première classe, sous le dôme supérieur, sont orientables de façon à pouvoir les tourner dans le sens de la marche. Les sièges de seconde classe, également équipés de fauteuils individuels se situent dans deux compartiments au niveau bas, à l'avant et à l'arrière, séparés par les compartiments moteurs et bagages placées au centre. Les voyageurs de 2e classe peuvent voir la voie vers l'avant (ou vers l'arrière dans l'autre compartiment), le poste de conduite n'étant isolé que par une paroi vitrée. Deux places se trouvent tout à fait à l'avant, à côté du conducteur.
Le dôme, en polyester stratifié, mesurait 3,80 mètres de longueur sur 2,50 mètres de largeur et ne pesait que 780 kg. Les baies vitrés du dôme avec leur joints pesaient 1.000 kg.
Ce véhicule est équipé d'un système de ventilation par électro-ventilateurs, indispensable pour maintenir une température acceptable sous le dôme du compartiment de première classe. Une véritable climatisation était prévue mais elle ne fut installée que sur le premier exemplaire de la série (X 4201) qui fut doté d'une véritable réfrigération en 1ère classe.
La motorisation est constituée d'un moteur MGO de type V12SH de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) doté d'une turbo-soufflante Napier type HP 100. Le moteur MGO était semblable à celui des X 2800 (livrés à partir de mai 1957) mais légèrement moins puissant avec 480 kW, soit 800 chevaux (au lieu de 825 ch pour les X 2800).
La transmission est électrique, le moteur diesel entraînant une génératrice électrique, entraînant deux moteurs placés sur les essieux et tournant sous une tension de 1 000 V.
L'autorail panoramique peut circuler en formation jumelée de deux engins ou tracter une ou deux remorques.
Services effectués
- Les X 4200 ont assuré à partir de 1959 des dessertes sur les lignes du réseau Sud-Est de la SNCF avec en particulier les deux trains touristiques célèbres "Le Cévenol" (via la ligne des Cévennes) et "Alpazur" (via la ligne des Alpes).
- Les X 4201 à X 4204 ont circulé à partir du 31/05/1959 le célèbre train "Le Cévenol" Marseille - Nîmes - Alès - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore. Sur le "Cévenol", ils étaient souvent associés à un X 2400 puis un X 2800 encadrant deux, voire trois remorques. En 1978, le "Cévenol" perdit ses autorails panoramiques aux profit d'X 2800 modernisés.
- Les X 4205 et X 4206 ont effectué le 31/05/1959 le 1er train "Alpazur" entre Genève et Digne via Grenoble. Ce train périodique d'été (de juin à septembre) nécessitait chaque été le détachement au Centre Autorails de Grenoble de quatre autorails X 4200 marseillais de 1959 à 1971. Lors de leurs séjours dans la capitale des Alpes et du Dauphiné à Grenoble les X 4200 assurèrent aussi quelques relations Aix-les-Bains - Chambéry - Grenoble - Valence (et retour) et Grenoble - Genève (et retour). Ils tractaient une à deux remorques. Sur l'"Alpazur", ils étaient souvent associés à un X 52000, X 52100 ou X 2400 encadrant deux, voire trois remorques.
- Les X 4200 ont également circulé, entre autres, sur le littoral languedocien -Marseille - Cerbère), sur la Côte d'Azur (Toulon et Nice), sur la ligne de la Côte bleue et dans le briançonnais. En fin de carrière, ils effectuèrent quelques rotations sur Alès et Bessèges et Alès - Génolhac. Les 5 derniers engins de ce type ont été retirés de la circulation en1985.
Lignes parcourues
- "Le Cévenol" Marseille - Nîmes - Alès - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore (de 1959 à 1978)
- "L'Alpazur" Genève - Aix-les-Bains - Chambéry - Grenoble - Veynes - Digne (de 1959 à 1971)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains (de 1959 à 1972)
- Marseille - Veynes - Briançon (de 1971 à 1975)
- Marseille - Toulon - Cannes - Nice (en 1959)
- Marseille - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère (en 1959)
- Marseille - Toulon (de 1975 à 1979)
- Marseille - Port-de-Bouc - Cavaillon - Avignon (été 1979)
- Marseille - L'Estaque - Miramas - Avignon (été 1979)
- Nîmes - Alès - Chamborigaud (été 1979)
- Nîmes - Le Grau-du-Roi (été 1979)
- Avignon - Nîmes (été 1979)
- Alès - Bessèges (été 1979)
- Alès - Génolhac (de 1982 à 1985)
- Mende - La Bastide (de 1982 à 1985)
- Nîmes - Avignon (de 1982 à 1985)
- Nîmes - Montpellier (de 1982 à 1985)
Dépôts titulaires
- Marseille-Saint-Charles (de 1959 à 1960) avec détachement pendant l'été de plusieurs engins au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur"
- Marseille-Blancarde, (de 1960 à 1982, puis transfert à Nîmes le 23/05/1982) avec détachement pendant l'été (jusqu'en 1975) de plusieurs engins au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur"
- Nîmes (du 23/05/1982 au 01/06/1985, avec les X 4202, X 4204, X 4206, X 4207 et X 4208, les autres ayant été réformés auparavant)
Répartition du matériel Engins Mise en service Radiation livrée Dépôts X 4201 1 avril 1959 31 décembre 1980 Origine Marseille Blancarde X 4202 4 mai 1959 31 décembre 1983 Origine Nîmes X 4203 14 mai 1959 15 juin 1985 Origine Nîmes X 4204 28 mai 1959 15 juin 1985 Origine Nîmes X 4205 11 juin 1959 31 décembre 1981 Origine Marseille Blancarde X 4206 29 juin 1959 15 juin 1985 Origine Nîmes X 4207 2 juillet 1959 29 septembre 1984 Origine Nîmes X 4208 31 juillet 1959 15 juin 1985 Origine Nîmes X 4209 28 septembre 1959 21 février 1983 Origine Nîmes X 4210 19 décembre 1959 16 septembre 1982 Origine Nîmes Engins conservés
- X 4204 : confié à la Régie Renault et classé monument historique le 11 février 1998.
- X 4203 : récupéré par Agrivap en 2001, ses pièces vont servir à la restauration du X 4206[1].
- X 4206 : ex-CITEV, récupéré par Agrivap en 2005, doit être restauré avec les pièces du X 4203[2].
- X 4208 : restauré en 1986 par Agrivap, roule depuis pour le Train touristique du Livradois-Forez[3]. Repeint en livrée spécifique de cette association (photo ci-dessous), les véhicules de séries arborant la livrée classique rouge et crème de la SNCF.
Modélisme
- Les X 4200 ont été reproduits en HO par la firme Jouef et par certains artisans.
Bibliographie
- Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : "Le Train", avec numéro spécial 39 - spécial autorails dont les autorails panoramiques X 4200.
- Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
Galerie photos
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- Autorail
- Ligne des Alpes
- Ligne des Cévennes
- En Anglais avec photo et vidéo
Article externe
- Video de la construction et des tests du X 4200 : [1]
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