Automobile Dacia

Dacia

Logo de Dacia

logo de Dacia
Création 1968
Siège social Mioveni, Judeţ de Argeş
Roumanie Roumanie
Direction François Fourmont
Activité(s) automobile
Produit(s) Logan, Sandero, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up
Société mère Renault
Effectif 12 532
Site Web www.daciagroup.com

Dacia est le plus grand constructeur d'automobiles roumain. Son nom correspond à la forme roumaine du nom du territoire occupé par les ancêtres traditionnels des Roumains: la Dacie.

Sommaire

L'entreprise

Dacia a été créée en 1968 et a, depuis lors, produit principalement des dérivés de la gamme d'automobiles Renault. Le modèle emblématique du constructeur roumain est la Dacia 1310, appelée simplement Dacia, qui est une version améliorée de la Renault 12, sans apport majeur de technologie.

Elle appartient depuis 1999 au groupe Renault, qui a entrepris une modernisation de l'usine de Piteşti, et des véhicules qui y sont fabriqués.

Les nouveaux modèles sont plus coûteux que la «vieille Dacia», et à cause de la mauvaise qualité de leur composants, nombreux sont ceux qui lui font encore confiance; elle est donc la voiture la plus répandue en Roumanie, depuis 1969, après plus de trente ans de service.[réf. nécessaire]

De ce fait, l'entreprise se concentre sur deux objectifs: l'un est de moderniser la chaîne de production pour pouvoir exporter vers d'autres pays, et l'autre est de continuer à produire des pièces de rechange pour la «vieille Dacia», la plupart des roumains ne revendant jamais leur véhicule, et préférant en payer la maintenance.

Sur ce deuxième secteur, des pièces de rechange, il y a des nombreux concurrents, qui font de la «vieille Dacia», la voiture au plus long cycle de vie et de maintenance.

Après une grève de près de trois semaines, les salariés de Dacia ont obtenu en mars 2008 une hausse des salaires d'environ 40 %[1].

L'ère de la Logan

Article détaillé : Dacia Logan.
Dacia Logan
Dacia Sandero

Le choix de Renault pour cette acquisition a suscité beaucoup de méfiance, vu la désuétude de l'usine, le peu de renommée de la marque Dacia, et les doutes sur la faisabilité d'un véhicule à cinq mille euros.

Le lancement de la Logan en septembre 2004 s'est toutefois révélé un grand succès commercial en Roumanie, comme en France, et dans d'autres pays ouest-européens, où son prix, défiant toute concurrence, a attiré une clientèle recherchant un véhicule simple. Dès la fin 2005, l'usine tournait au maximum de ses capacités, et Renault cherchait même à racheter l'usine Daewoo de Craiova pour pouvoir en produire plus.

La production de la Logan fut lancée dans d'autres pays par Renault, qui, en 2006, enrichit la gamme d'une motorisation Diesel, et d'une version break : la Dacia Logan MCV, produite en 2007, et proposant jusqu'à sept places, au prix de douze mille euro.

Après cinq années de pertes depuis son rachat, Dacia a dégagé en 2005 un profit de cinquante-sept millions d'euros. La production de 2005 a atteint 172 021 véhicules (+ 82 %), dont 146 056 Logan, pour un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros, dont 348 millions venant de l'exportation.

La Logan MCV est maintenant commercialisée avec le 1,5 dci, de quatre-vingt cinq chevaux.

Logos [2]

La Sandero

Article détaillé : Dacia Sandero.

Après la Logan, Renault poursuivit avec un modèle a cinq portes de type Clio, la Sandero parue en 2007, au Brésil, et en 2008, en Europe.

Histoire

Dacia 1300
Dacia 1300 Pick-Up
Dacia 1100
Dacia 1100 Sport
Dacia SuperNova
Dacia Pick-Up 4×4
  • Dans les années 1960, la Roumanie prit la décision de fabriquer ses propres voitures, pour la population roumaine. Le choix fut celui d'acheter une licence, économiquement plus intéressante et techniquement plus facile à mettre en place. Un appel d’offres fut lancé, auquel répondirent Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Morris et Ford. Le choix porté d'abord sur Peugeot fut remis en cause, en raison du manque de professionnalisme de la commission. De nouveaux essais eurent lieu, et le choix se porta sur la firme Morris; mais les négociations échouèrent. En 1966, Alfa Romeo, Ford et Peugeot se retrouvèrent face à Renault, entrée également dans la course. Les négociations avec Renault portèrent sur un prototype, la future R-12. Il fut testé par les Roumains à l’aéroport de Baneasa, sous le nom d'Utranel, anagramme de Renault. Renault gagna la course, donnant à la Roumanie la possibilité de produire une voiture moderne, familiale, mécaniquement simple, avec un système forfaitaire de licence de huit ans, prévoyant l’intégration totale de la fabrication en Roumanie. Le contrat fut signé en 1966. Le lieu choisi pour l’usine fut Colibaşi, près de Piteşti. Le 3 août 1968, la première R-8, modèle choisi pour tester et finaliser les réglages, sortit de l’usine sous le nom de Dacia 1100. En août 1969 débuta la fabrication de la Dacia 1300, d'après la licence de la R-12, qui fut présentée au public en octobre. Au bout des huit ans, la licence ne fut pas renouvelée et ce fut l’échec des négociations pour celle de la R-18. Ainsi, la Dacia 1300, devenue une voiture 100 % roumaine, plongea dans une période d’immobilisme technologique. Sur le plan physique, il y eut plusieurs évolutions et versions: le break, le pick-up et, plus anecdotiques, la version à cinq portes et celle de sport.
  • Le constructeur, toujours entreprise nationalisée, a produit sous licence une petite série de Renault 20 TS au début des années 1980, appelée Dacia 2000. Ces voitures étaient réservées à la police secrète (Securitate) et aux hauts dignitaires du régime communiste, présidé par Nicolae Ceauşescu.
  • Plus récemment, dans les années 1990, Dacia lança la Nova, une voiture aux lignes peu élégantes mais qui se vendait, du fait que le marché roumain était alors très fortement protégé.
  • 1999 fut l'année de l'acquisition de Dacia par Renault. En effet, après l'échec du rachat de Škoda, qui est passée sous la coupe de Volkswagen, le constructeur français qui souhaitait toujours assembler la voiture à trente mille FFR pour les pays émergents, a mis la main sur le constructeur roumain. C'est en quelque sorte un retour aux sources pour Dacia.
    • Le 29 septembre 1999, Renault a acquis 51 % du capital de Dacia pour un montant de cinquante millions de dollars. Cette participation est passée à plus de 73 %, fin juin 2000. Dans le programme d'investissements, il est prévu un apport de deux cent vingt millions de dollars pendant cinq ans pour Dacia, afin de remettre à niveau son site, sur le plan technique et productif. Objectif après l'avènement de l'Euro: développer un véhicule moderne à cinq mille euros.
  • Dès 2001, la Nova a subi un remodelage, pour devenir la SuperNova. Elle reprend toujours la base des Renault 9 et 11.
    • Bien que possédant une part de 80 % du marché automobile en Roumanie lors de son rachat, Dacia a durement subi la baisse des droits de douanes sur les véhicules importés; sa part de marché est tombée à 40 % dès 2002. La Dacia SuperNova possédant des lignes démodées fut vite dépassée sur son propre marché.
  • Dacia proposa un nouveau modèle au début de l'année 2003: la Dacia Solenza. Il s'agit en fait d'un profond remodelage de la Dacia SuperNova, et elle arbore des lignes plus fluides, et bénéficie de motorisations plus modernes, grâce à l'appartenance de Dacia au Groupe Renault.
  • Selon la presse spécialisée, un modèle 4x4 serait commercialisé en 2010. Une fourgonnette serait également à l'étude.

Anciens modèles

Modèles Dacia vendus actuellement

Tous ces modèles sont des modèles low cost (bas prix).

  • Logan quatre portes: Berline compacte.
  • Logan MCV: Break à cinq ou sept places.
  • Logan Van: Camionnette dérivée de la Logan MCV.
  • Logan pick-up: petit pick-up.
  • Sandero: Citadine à cinq portes, du type Renault Clio.

Notes et références

  1. Dacia, le sacre du printemps syndical, Libération, 12-13 avril 2008
  2. (nl) L'évolution du logo Dacia depuis 40 ans

Liens externes

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