Saab 99

Saab 99
Constructeur	Saab
Années de production	1968 - 1984
Production	588 643 exemplaires
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Trollhättan, Suède
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.75i Essence 1.85i Essence 2.0i et 2.0t
Cylindrée	1 709 à 1 985 cm3
Puissance maximale	80 à 145 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 130 à 1 220 kg
Vitesse maximale	153 à 200 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,9 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, coupé
Dimensions
Longueur	4 350 à 4 420 mm
Largeur	1 676 à 1 690 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 473 mm
Volume du coffre	660 à 1 200 dm3
Chronologie des modèles
Saab 96 Saab 96	Saab 900 Saab 900
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La Saab 99 est un modèle d'automobile fabriqué par le constructeur suédois Saab entre 1968 et 1984.

Dessinée par Sixten Sason, elle affichait un C_x de 0,37 et fut déclinée en berline 4 et 5 portes, ainsi qu'en coupé 2 et 3 portes. Présentée à la presse le 22 novembre 1967, elle entra en production à l'automne 1968^[1].

Développement

Désireuse d'investir le marché de voitures plus grandes, Saab démarre un 2 avril le programme Gudmund, nom suédois du même jour, en 1965. Le prototype utilise une Saab 96 élargie de 20 cm, connue sous le nom Paddan (crapeau), dont il existera quatre modèles expérimentaux. Elle abordera pour plus de discrétion un logo Daihatsu. La ligne du véhicule représente une rupture ; Sixten Sason dessine un capot « coquillage » qui enveloppe toute la surface avant, et l'arrière trace ce qui deviendra le traditionnel pilier C en forme de crosse de hockey. Le pare-brise se bombe, pour offrir un champ de vision plus grand et optimiser l'écoulement de l'air. Au fil des années, elle subira quelques retouches, l'adaptation de doubles phares ronds pour le marché américain, une modification de la calandre et la migration des clignotants avant du pare-chocs vers les ailes. Dans le domaine de la sécurité, la Saab 99 intégrera des lave/essuie-phares de série dès 1970, les pare-chocs à absorption d'énergie en 1971 ainsi que les toutes premières barres de protection latérales dans les portières 1972. De plus, le frein à main agit sur les roues avant.

Mécaniquement, le V4 de la Ford Taunus est abandonné au profit d'un slant-4 élaboré par Triumph, et amélioré peu à peu par les ingénieurs Saab. L'ingénieur motoriste Per Gillbrand y adaptera le premier turbo pour voiture de série, à partir de 1976.

Motorisations

Cette voiture fut la première Saab à inaugurer le classique moteur « Saab H » de 2 litres, dont plusieurs évolutions seront encore utilisées sur les Saab 9-3 de première génération. Il s'agissait à l'origine d'une adaptation du moteur Triumph Slant-4, celui qui animait la Dolomite, pourvu d'un carburateur Zenith-Stromberg CD développé pour l'occasion. Triumph ne cessera d'en augmenter la cylindrée, passant de l'originel 1.5 litre au 1.7 litre disponible en version injection électronique dès 1970, jusqu'à 1.85 litre à carburateur ou injection à partir de 1971. Saab, qui se chargera ensuite personnellement du développement du moteur, la portera définitivement à 2.0 litres en 1972 avec le début des moteurs B. La 99 version turbo commercialisée en 1978 effaçait le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, quand la version à injection se contentait de 11,6 secondes.

• 1.7 à carburateur - 1 709 cm³ - 80 ch (59 kW)
• 1.7i à injecteur Bosch EFI - 1 709 cm³ - 87 ch (64 kW)
• 1.85 à carburateur - 1 854 cm³ - 86 ch (63 kW)
• 1.85i à injecteur Bosch EFI - 1 854 cm³ - 95 ch (70 kW), 103 ch (76 kW)
• 2.0 à carburateur - 1 985 cm³ - 100 ch (74 kW), 108 ch (79 kW) avec double carburateur
• 2.0i à injecteur Bosch Jetronic - 1 985 cm³ - 110 ch (81 kW), 95 ch (70 kW)
• 2.0t - 1 985 cm³ - 143 ch (107 kW)

Modèles

• EMS : sorti en 1972, l'EMS (Electronic Manual Special) était un modèle sportif disponible uniquement en version 2 portes. Elle bénéficiait d'une suspension renforcée et d'une peinture métallisée argent. Le moteur de 1 985 cm³ délivrait 108 ch et permettait une vitesse maximale de 170 km/h.
• SSE : vendu aux États-Unis pour satisfaire la demande alors que l'EMS n'était pas disponible là-bas. La SSE arborait un toit en vinyle noir et proposait une transmission automatique.
• X7 : sorti en 1973. Un modèle très basique commercialisé uniquement en Suède et au Danemark.
• L : Luxe. Un modèle sorti en 1973 avec le moteur 1.85 litre.
• GL : Grand Luxe.
• GLE : Grand Luxe Elegant/Extra, sorti en 1976. La version la mieux dotée avec un moteur à injection, la direction assistée et une transmission automatique.
• GLs : Grand Luxe Super. Identique à la GL mais avec un double carburateur lui procurant 108 ch au lieu de 100 ch.
• Turbo : sorti en 1978. Avec un moteur de 2.0 litres turbocompressé et une carrosserie 3 portes. Elle était disponible en rouge, argent et noir.
• Finlandia : une version limousine de la GLE avec un châssis rallongé de 20 cm sortie en 1977 et commercialisée uniquement en Finlande.

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  Version 1969

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  Version 1974 phares ronds

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  Version 1978 (turbo)

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Références

1. ↑ Gunnar A. Sjögren, The Saab way, the first 35 years of Saab cars, 1949 – 1984, Österbergs, Nyköping, 1984.

Liens externes

• (en)Saab 99 Turbo