Peugeot-Citroën Poissy

Usine PSA de Poissy

48°56′31″N 2°2′58″E / 48.94194, 2.04944

Site de Poissy
Ville	Poissy
Pays	France
Marques	Peugeot
Modèles produits	207 1007

Le bon roi Saint Louis était loin d'imaginer que sa ville de Poissy (France) dans les Yvelines allait devenir le berceau d'une histoire automobile qui a commencé au début du siècle dernier avec les Automobiles Grégoire. Grâce aux premières innovations du monde de l'automobile, la Jamais Contente fut la première voiture à avoir franchi le seuil symbolique des 100 km/h sur route. Ce record mondial fut établi à Achères (France) en 1899 sur cette automobile carrossée en aluminium et pourvue d'un moteur électrique. Sur l'autre rive de la seine, le bureau d'études américain de Chrysler France s'installe en 1970 à Carrières-sous-Poissy.

Le groupe automobile PSA inaugure le 27 novembre 2002 sur son centre de Carrières-sous-Poissy un musée rassemblant plus de 70 véhicules. La collection de l'aventure automobile de Poissy (CAAPY) retrace les marques de la Ford SAF, Simca, Chrysler France, Talbot et maintenant Peugeot. La collection qui comporte également des modèles Simca Nanterre, Talbot Suresnes, Matra-Simca et Matra, est complétée par des maquettes, des outillages, des panneaux publicitaires et des accessoires divers.

Le site PSA Poissy produit actuellement en 2009 :

• Peugeot 207 (une partie seulement)
• Peugeot 207 SW en intégralité
• Peugeot 1007
• Citroën DS3 (dès 2010)

Histoire

PSA Pôle tertiaire

L'usine de Poissy, d'abord fondée par Ford-S.A.F. (1938-1954), a été propriété de Simca (1954-1963), puis de Chrysler France (1963-1978). Chrysler Europe est racheté par PSA en 1978. L'usine va alors produire des Talbot de 1979 à 1986. L'usine Talbot a été en 1983, le théâtre de grandes grèves d'audience nationale, qui ont mis en lumière les luttes des travailleurs immigrés de l'industrie automobile. En 1996, suite à une fusion industrielle, elle prend le nom de PSA Peugeot Citroën.

Le centre technique des études de Chrysler France s'installe en 1970 sur l'autre rive de la seine, à Carrières-sous-Poissy et utilise les circuits routiers de Mortefontaine. Lors du rachat en 1978 par PSA, le site devient le centre d'études Talbot. Le site prend le nom de centre d'études PSA Peugeot Citroën en 1996.

Un premier pôle tertiaire de PSA Peugeot Citroën s'installe en 2003, place verte, sur la commune de Poissy. Il regroupe des activités tertaires du groupe PSA dans un bâtiment de bureaux de 51 000 m2. Un second pôle tertiaire complète ce dispositif en 2006, sur la même place, regroupant principalement des activités de formations pour les employés du groupe PSA.

Depuis 2009, Cyrille Courtier a repris la direction du groupe.

L'usine de construction automobile de Poissy

L'usine de construction automobile comporte des ateliers d'emboutissage, de ferrage, de peinture (entièrement rénovés à partir de 1997) et de montage.

• 1937 : La Ford Motor Company annonce son intention de s'installer à Poissy pour y réunir tous les services de fabrication et de montage ainsi que la direction générale et les services administratrifs^[1] de la Ford-S.A.F.. La capacité prévue est très importante pour l’époque. Il s’agit de produire 150 véhicules par journée de 8 heures.
• 1938 : Ouverture du chantier de l’usine Ford-S.A.F. sur un terrain en bordure de Seine de 240 000 m2.
• 1939 : A la déclaration de guerre, les travaux de construction de l’usine Ford-S.A.F. sont arrêtés. L’usine est mise à la disposition de la Défense Nationale.
• 1940 : Poissy est occupée le 14 Juin. L’usine Ford-S.A.F. est placée sous l’autorité d’un administrateur allemand en provenance de Ford Cologne. Ford Motor Company occupe une place particulière car elle est engagée des deux côtés du conflit avec une usine à Cologne et une usine à Poissy.
• 1942 : Peu atteints en 1940, les ateliers seront durement touchés par les bombardements du 8 mars 1942. Les dégâts sont importants, la production est arrêtée pour quelques semaines. Elle allait reprendre, lorsque 2 bombardements importants, aux premières heures du 2 avril arrêtent définitivement la production ^[2].
• 1943 : Poissy cesse la fabrication du camion français et se voit obliger de monter le modèle allemand pour Ford Cologne.
• 1944 : Poissy est libérée par l'armée américaine le 26 août. Les combats des jours précédents firent de nombreuses victimes, en particulier onze morts lors d'un bombardement le 18 août. Maurice Dollfus, dirigeant de la Ford-S.A.F. est arrêté pour collaboration et transféré à Drancy. Il est cependant très vite libéré et l'usine participe à l'effort de guerre pour les Alliés.
• 1945 : Les pouvoirs publics français annoncent, un plan quinquennal, appelé "Plan Pons", qui répartit les fabrications et les matières premières entre les marques automobiles. La priorité sera donnée aux camions afin d'aider à la reconstruction de la France. L'usine reprend donc le montage du modèle de camion français d'avant-guerre.
• 1946 : La production des véhicules de tourisme reprendra avec la fabrication des Ford 472A à moteur V8, version française du modèle américain d'avant-guerre. C'est le premier véhicule particulier fabriqué à Poissy. La production des camions reprendra avec le modèle Ford F698W de 5 tonnes dit Poissy.
• 1947 : Maurice Dollfus, ramène des Etats-Unis deux projets : Un projet véhicule dessiné en 1941, par le style de Ford Dearborn pour la marque Mercury, et abandonné car jugé trop petit par les américains (4,5m tout de même). L'étude sera terminée par les études de Poissy et ce sera la Vedette. Un moteur à huile lourde à 6 cylindres, l'Herculès, qui équipera plus tard (1951) les Ford Cargo.
• 1949 : Lancement de la fabrication de la Vedette. Poissy possède un montage final et exécute entièrement l'usinage des moteurs, boîtes et ponts tout le reste est acheté. Les caisses de Vedette proviennent de l'usine Chausson d'Asnières. Le début des années 1950 est difficile sur le plan économique. Les ventes de la Vedette ne décollent pas. La Ford Motor Company repositionne ses intérêts européens, en Allemagne et en Grande-Bretagne, et cherche un repreneur.
• 1954 : SIMCA devient Simca SA et rachète le constructeur Ford-S.A.F., qui reçoit en échange 15% du capital de Simca. Fiat garde sa participation majoritaire d'origine. Le siège social s'installe dans l'usine de Poissy. Avec ce rachat, Simca, 4ème constructeur français,récupère la gamme des modèles Vedette. L’augmentation des effectifs de l’usine nécessite la construction de cités-logements à Poissy Beauregard et Vernouillet.
• 1955 : Début du chantier du « Grand Poissy » : la surface des ateliers de l’usine Simca passe de 91 000 m2 à 180 000 m2.
• 1958 : Achèvement des travaux d'agrandissement et de rénovation de l'usine. Simca rachète le constructeur Talbot. Ford vend sa participation de 15% dans Simca à Chrysler. Fiat commence à se désengager de Simca.
• 1961 : Lancement de la Simca 1000. Énorme succès, qui durera jusqu'en 1978. Fiat cède la majorité du capital à Chrysler car, au terme des accords avec Michelin et le gouvernement français, il doit racheter Citroën.
• 1963 : Chrysler Corporation devient actionnaire majoritaire de Simca.
• 1970 : Chrysler Corporation porte sa participation à 99,3 %, Simca devient CHRYSLER France.
• 1976 : Fusion de PEUGEOT SA et de CITROEN SA : création de PSA PEUGEOT CITROËN.
• 1978 : 10 août : Chrysler vend sa filiale Chrysler Europe (dont les marques (Simca en France, Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne) à PSA Peugeot Citroën qui reprend donc le contrôle des sites de Poissy, Mortefontaine et de Carrières-sous-Poissy. PSA renommera l'ensemble sous le marque unique de Talbot dès le mois de juillet 1979.
• 1980 : La marque Simca est abandonnée à la fin du millésime. Elle appartient toujours au groupe PSA Peugeot Citroën.
• 1986: La fabrication des modèles Talbot cesse.
• 1992 : Début de la production de la 306.
• 1996 : Après une fusion industriel, la société Talbot et Cie disparaît du centre de production de Poissy et du centre d'études de Carrières. L'ensenble prend le nom de PSA Peugeot Citroën, site de Poissy et occupe 193 hectares. La marque Talbot appartient toujours au groupe PSA Peugeot Citroen.
• 1997 : Inauguration du nouvel « atelier des laques » de Poissy : c’est le premier en France à utiliser la technologie de la peinture hydrodiluable. 1er restyling de la 306.
• 1999 : 2ème restyling de la 306.
• 2002 : Fin de la production de la 306 avec 1 685 470 véhicules produits sur le site toutes silhouettes confondues (5 portes, 4 portes, 3 portes et cabriolets)
• 2003 : Après avoir produit la Talbot Horizon et ses successeurs, Peugeot 309 et Peugeot 306, le site devient une usine pour la production de petites voitures (plate-forme 1).
• 2004 : Fermeture de la gare de Poissy - Quai Talbot qui, depuis 1960, desservait spécifiquement le site.
• 2005 : En mai, l'usine comptait 8300 salariés auxquels s'ajoutaient plus de 900 intérimaires.
• 2006 : Montée en régime de la Peugeot 207 parallèlement à la Peugeot 206.
• 2007 : Production de la 1007 et de la 207 (berlines et SW). 273 000 véhicules produits.
• 2010 : Production des premières Citroën, la DS3.

Le site de Poissy est aussi une usine d'emboutis destinés à 60 % aux autres usines de PSA Peugeot Citroën et un atelier de peinture hydrodiluable, respectueuse de l'environnement. La capacité de production du site est d'un maximum de 1920 véhicules par jour.

Centre Technique des études de Carrières sous Poissy

• 1956 : Simca décide de se doter d’un circuit automobile à Mortefontaine pour la mise au point de ses véhicules. Le terrain nécessaire à sa construction est loué avec un bail de 30 ans.
• 1958 : Simca rachète le constructeur Talbot et agrandit le site de Mortefontaine avec la création d'un circuit routier de 4 kilomètres et une ancienne ferme est utilisée comme atelier. La Simca 1000 effectue ses premiers tours de roues.
• 1963 : Simca est racheté par l’Américain Chrysler qui reprend donc le contrôle du site de Mortefontaine (Oise) . Pour pouvoir répondre à ses exigences techniques, il décide d’augmenter les moyens d’essais en agrandissant le circuit routier et en construisant un anneau de vitesse de 3 km, une aire d’évolution de 77 000 m², ainsi que de nouveaux ateliers.
• 1970 : Installation du nouveau centre technique Chrysler-France Simca à Carrières-sous-Poissy (Bld Pelletier) avec les premiers bâtiments de bureaux et ses vastes baies vitrées donnant sur la Seine. À l'époque, le centre de Carrières fait figure d'Amérique avec ses 20 000 m² de bureaux climatisés, de salles de dessins et de surfaces industrielles. Pour la mise au point de ces prototypes, le centre d'études de Carrières utilise les nouveaux moyens mis à sa disposition sur le site de Mortefontaine .
• 1974 : Deuxième phase d’agrandissement par Chrysler du circuit automobile de Mortefontaine avec l’implantation des pistes spéciales (piste pavée, tunnel à poussière, ...).
• 1975 : L'étude C6 donne naissance aux Simca-Chrysler 1307/1308. L'étude à beau être partagé entre la France et l'Angleterre, la part Française est déterminante. Si Whitney garde le style, Carrières sous Poissy s'occupe du reste, notamment de la partie dynamique et mécanique, le coeur de la voiture.
• 1976 : Elue voiture de l'année, la Simca-Chrysler 1307/1308 récompense le talent du centre technique. Cela permet à Carrières sous Poissy de prendre définitivement le pas sur Whitney, affirmant ainsi une suprématie conquise par Chrysler France sur Chrysler-Espana et Chrysler-UK.
• 1978 : Chrysler vend sa filiale Chrysler Europe (dont les marques Simca et Talbot) à PSA Peugeot Citroën qui reprend donc le contrôle des sites de Mortefontaine et de Carrières-sous-Poissy. PSA renommera l'ensemble sous le marque unique de Talbot dès le mois de juillet 1979.
• 1981 : PSA Peugeot Citroën crée sa direction de la recherche et de l’innovation.
• 1986 : PSA Peugeot Citroën se sépare du circuit automobile de Mortefontaine en ne renouvelant pas le bail initial.
• 1993 : 1^re mondiale, 50 Peugeot 106 et Citroën AX électriques sont testées à La Rochelle en partenariat avec EDF dans des conditions normales d’utilisation.
• 2006 : Le Groupe PSA inaugure dans son centre de Carrières-sous-Poissy, une unité de recherche dédiée à la pile à combustible et présente sa pile à combustible GENEPAC dédiée à l'automobile et conçue en partenariat avec le CEA.

Pôle tertiaire de Poissy 1 et 2

Le premier bâtiment fut construit entre 2002 et 2003 en moins de douze mois par le groupe Meunier. Les 51 000 m² ont été inaugurés le 3 mars 2003. Il regroupe 3000 employés liés aux activités tertiaire du groupe (gestion-finance, qualité, ressources humaines, achats, informatique et fabrication). En 2006 Le pôle tertiaire 2 est sorti de terre pour accueillir 1500 collaborateurs de plus.

École Professionnelle de Poissy

Il semble qu'il y ait une école qui n'a jamais fermé, l'école professionnelle de Poissy.

• 1941: La Ford SAF ouvre l'école d'apprentissage Edsel Ford dans l'usine de Poissy. Ses enseignants sont bien souvent d'anciens ouvriers de Matford, les meilleurs que l'on trouve sur place. Ceux que l'on appelle les "Alsaciens de Poissy" sont réputés tant pour leur compétence technique, leur sens des hiérarchies, que leur autorité.
• 1956 : Avecla création du "Grand Poissy", l'école devient l'école professionnelle Simca.
• 1960-1970 : Elle devient l'une des meilleurs écoles professionnelles. Les habitants de Poissy et des environs ont toujours présenté un nombre de candidats supérieur au nombre de places disponibles.
• 1963 : L'école professionnelle devient l'école professionnelle Simca Chrysler France.
• 1978 : Avec le rachat de PSA, l'école devient l'école de formation profesionnelle Talbot.
• 1998 : En juillet, l'école de formation professionnelle de la société Talbot devient l'école technique privée Peugeot Poissy.
• 2008 : En septembre, PSA se sépare du bâtiment de 5000 m2 qui accueillait les locaux de l'école professionnelle au 113 bld Robespierre ^[3].

Liste des véhicules produits par date de lancement

• 1940 Ford 472
• 1948 Vedette bicorps
• 1951 Ford Congo
• 1952 Vedette cabriolet
• 1954 Ford Comete
• 1955 Versailles
• 1958 Chambord
• 1958 Break Marly
• 1958 Simca coupé Plein Ciel
• 1958 Présidence
• 1959 P60 Elysée
• 1959 Grand Large Océane
• 1960 Ranch
• 1961 Simca 1000
• 1962 Coupé Simca 1000
• 1963 Simca 1300
• 1964 Simca 1500
• 1967 Coupé 1200 S
• 1967 Simca 1100 Berline
• 1967 Simca 1100 Break
• 1968 Simca 1501 S
• 1970 Chrysler 180
• 1977 Chrysler Horizon
• 1978 Matra Rancho
• 1981 Talbot 1510
• 1981 Talbot Tagora
• 1982 Talbot Murena
• 1984 Talbot Samba cabriolet
• 1984 205 Turbo 16
• 1988 Peugeot 309 GTI
• 1991 Citroën ZX
• 1992 Peugeot 306
• 1997 Peugeot 306 Restylée
• 1998 Peugeot 306 Tricorps
• 1999 Peugeot 306 Cabriolet Restylée
• 1999 Peugeot 206
• 2004 Peugeot 1007
• 2007 Peugeot 207
• 2007 Peugeot 207 SW
• 2009 Citroën DS3 (2^e génération, dont la variante DS 3^[4])

Voir aussi

• Communes des Yvelines
• Poissy
• Carrières-sous-Poissy
• Achères (Yvelines)

Liens externes

• Collection de l'Aventure Automobile à Poissy
• Les visites du site de production de Poissy (suspendues jusqu'en septembre 2009 pour cause de confidentialité
• Circuit Automobile de Mortefontaine (CERAM)
• Ecole Technique Peugeot Poissy (AFORP)
• Transports et Véhicules Electriques (EDF)

Notes et références

1. ↑ http://www.culture.gouv.fr/documentation/memoire/HTML/IVR11/IA78000407/index.htm
2. ↑ Les bombardements alliés sur les Yvelines (1942-1944), 2005-2008, "ONAC 78" Service départemental des Yvelines de l'Office National des Anciens Combattants. Consulté le 31 Mai 2009
3. ↑ Environnement SA vient d'aquérir les anciens locaux de l'école profesionnelle Peugeot, 09 septembre 2008, Le Parisien. Consulté le 27 Mai 2009
4. ↑ La petite DS sera fabriquée à Poissy, 13 février 2009, Le Parisien. Consulté le 15 février 2009

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