PR 100.2

Renault PR100

Renault PR 100
Constructeur	Renault
Production totale	13 500 exemplaires
Classe	Bus
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Le Renault PR 100 est un bus créé par Berliet puis repris par Renault après le rachat de cette marque. Entre 1971, date de sa présentation et 1999, de nombreuses variantes de ce bus ont été fabriquées pour un total d'environ 13500 unités.

Berliet / Renault PR100

Cet autobus standard à propulsion (11,35m) construit à 8132 exemplaires et développé par Berliet a une capacité de 100 places (d'où son nom). Au fil du temps, de nombreuses améliorations esthétiques et techniques ont développé cet autobus robuste. Après 2 autobus prototypes de 1970, 4 autobus de démonstration, appelés PR100.P sortent des usines. Ces derniers ont les mêmes caractéristiques que les premiers modèles de série, les PR100.PA:

Berliet PR100 PA

1173 exemplaires furent produit entre 1972 et 1976. Ils sont dotés d'un moteur Perkins V8.510. Une variante à pare-brise arrondi est livrée à la RATP et porte l'appellation PR100-R.

Berliet PR100 B

Berliet PR100 B

La version B, commercialisé en faible nombre en 1977 (296 bus) se différencie de la précédente par un moteur Berliet V800.

Berliet / RVI PR100 MI

De 1977 à 1984, Berliet commercialise une nouvelle version dotée du moteur Berliet MIP 06.20.30. C'est d'ailleurs ce moteur (et son évolution 06.20.45) que Renault continuera à exploiter jusque sur les Agora... Cette série, produite à 2308 exemplaires, est la première à recevoir le losange Renault après le rachat des activités de Berliet par celui-ci en 1980.

Renault PR100 R

C'est la version "restylée" (R) de 1983 du PR100 MI notamment avec l'ajout d'une nouvelle face avant plus aérodynamique et aux angles plus doux. Cette transition annonce le renouveau de cette gamme d'autobus à venir pour l'année suivante. NB: certaines nouvelles faces avant ont été mises après la fabrication en usine des PR100.R par certains réseaux qui voulaient donner une allure plus moderne à leur flotte.

Renault PR100.2

La nouvelle vraie version du PR100 présente la face avant du PR100.R et certains éléments nouveaux comme les portes à vitres abaissées ou des feux de gabarits et clignotants différents... Au niveau du moteur, un nouveau type est installé: le moteur Renault MIPS 06.20.45 (S pour Suralimenté) plus puissant. Elle est construite entre 1985 et 1993.

Renault PR112

Cet autobus est dû en partie au carrossier Safra qui a prévu un relooking des autobus PR100 par l'ajout d'une nouvelle face avant qui reprend le pare-brise du R312, et d'une nouvelle face arrière mais qui reste bien moins populaire... Si Safra propose ainsi aux réseaux de relooker PR100.MI et PR100.2 vieillissants, il donne aussi parallèlement l'idée à RVI de produire avec son partenariat, directement en usine, un autobus similaire au PR100.2 doté de cette fameuse face avant et de quelques modifications notamment au niveau du moteur qui gagne en puissance. La production cessera en 1999.

Renault PR180

C'est la version articulée (17,63m) du PR100. D'une capacité de 170 places environ, il suit les mêmes évolutions que le modèle standard au fil des années.

Renault PR180 MIPS

En 1980, sort la version articulée du PR100.MI, le Renault PR180.MIPS. Doté d'un moteur MIPS 06.20.30 (S pour Suralimenté) et disponible en version Turbo, cet autobus est fabriqué en ajoutant une articulation entre une remorque arrière et un gabarit avant. Pour l'époque, le système est très innovant car tous les câbles électriques et hydrauliques passent par celle-ci. De plus, il est propulsé par 2 ponts : un tracteur et un pousseur. Produit entre 1980 et 1984, il laisse place au PR180.R.

Renault PR180 R

Comme le PR100 R, il reprend les mêmes éléments que le PR180 MIPS si ce n'est l'ajout d'une nouvelle face avant, identique à celle du PR100.R et du PR100.2. Lui aussi annonce une transition qui viendra en 1985.

Renault PR180.2

PR180.2 à Reims

En 1985, Renault reprend les bases de son nouveau PR100.2 pour développer de la même manière le PR180.2. Le type 2, outre les caractéristiques esthétiques, est basé sur un moteur MIPS 06.20.45, plus puissant que son prédécesseur. En 1988, le PR180.2 reçoit le moteur MIPR 06.20.45 (R pour suralimenté-refroidi). Cet autobus est produit jusqu'en 1993, et pour les mêmes raisons que le PR100.2, il laisse place au PR118.

Renault PR118

Développé par la firme Safra et Renault, cet autobus est produit de 1993 à 1999. Il reprend les mêmes caractéristiques physiques que le PR112, et comme lui, son moteur est légèrement modifié. A ne pas confondre avec des PR180.MIPS ou PR180.2 restylés dont la nouvelle face avant Safra a été ajoutée bien après leur mise en service, sans autres modifications caractéristiques des PR112 et PR118.

Berliet / Renault ER100 et PER180

Ce sont les versions trolleybus du PR100 et PR180.

Berliet / Renault ER100

Produit entre 1976 et 1983, il a les mêmes caractéristiques que le PR100 si ce n'est la transformation en véhicule électrique avec des équipements Alsthom ou Oerlikon. Comme le PR100 MI, un successeur est désigné en 1988: il s'agit des ER100.2 dont seule la carrosserie, reprenant les caractéristiques du PR100.2 a évolué. Durant les années 90, certains ER100 sont restylés grâce à une face avant Safra, la même qui équipe les PR112.

Renault PER180.2

C'est la version articulée de l'ER100. Produite en 1982 & 1983, hormis quelques prototypes dont la caisse est semblable aux PR180.MIPS, elle dévoile en fait les traits du futur PR180.R : même face avant qui équipera PR180.R et PR180.2 mais bien avant l'heure et caisse de PR180.MIPS. Là aussi, les équipements Alsthom permettent sa transformation en véhicule électrique. C'est le seul bus de cette gamme à ne pas connaître un franc succès de par sa technologie compliquée et son coût exorbitant.

Renault / Heuliez GX237 Mégabus

En 1989, après la construction d'un véhicule de pré série bi-articulé, RVI et Heuliez collaborent pour mettre au point 10 véhicules de 24,38m en se basant sur la conception du PR180 et la carrosserie latérale et arrière du GX187. Seul Bordeaux sera équipé de onze unités jusqu'en 2003.

Les déclinaisons du châssis PR100 / PR180

Heuliez GX107 & GX187

Entre 1983/84 et 1996, Heuliez développe sa propre gamme de véhicules standards (GX107) et articulés (GX187) en se basant sur les châssis Renault PR100 & PR180 et leurs évolutions. Du GX107, sort aussi une déclinaison : le GX113, qui est un GX107 dont l'intérieur est spécialement aménagé pour Marseille. Cette gamme d'autobus connu aussi un succès conséquent auprès des réseaux français.

Obrador PR.B et PR.C

Cette firme espagnole spécialisée en carrosserie s'est aussi basé sur le châssis du PR100 standard pour développer le PR.B (autobus urbain) et PR.C (autobus interurbain) en 1997.

CBM PR80.S, PR120.S

La firme de carrosserie française CBM emploie également des châssis de PR100 & PR180 pour réaliser des autobus en version interurbaine dès 1985 : Le PR80.S est un autobus basé sur PR100.2 mais dont le pare-brise, le fronton, les portes et la disposition des sièges ont été changés pour en faire un bus à destinée interurbaine. De même pour le PR120.S qui est en fait un PR180.2 aux portes louvoyantes, plancher surélevé et disposition des sièges façon "autocar".

Les PR100 étrangers

Renault PR100.3

Sans faire un détail précis, notons que plusieurs type de PR100 sont produits sous licence Berliet puis RVI par delà le monde avec de nombreuses modifications parfois, comme la conduite à droite en Australie. Certains n'ont pas l'aspect - au niveau esthétique - des PR100 que nous connaissons en France:

• Pologne: Jelcz PR100 produit entre 1973 et 1977 / Jelcz PR110 (moteur Leyland): version allongée du précédent (1976-1992).
• Algérie: Sonacome PR100.V8 (moteur Sitra / Deutz)
• L'Espagne adopte aussi le PR100.2 dont certains reçoivent une motorisation Daimler-Benz.
• Australie : Renault PR100.2 (moteur Mack), PR180.2 (moteur Mack), PR100.3 (-> Création du carrossier Austral Denning à partir d'un PR100 puis d'un R312, moteur Mack).

Dans les années 80, Renault, après le rachat de General Motors est très présent en Amérique du nord. Cependant, ses bus s'exportent mal outre atlantique mais un carrossier canadien adapte un PR100.MI à la sauce américaine : une réussite...sans suite !

• Caracas a reçu 99 exemplaires du PR 100.2

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