Moteur a reaction

Moteur à réaction

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Un moteur à réaction est un moteur reposant sur la projection d'un gaz ou d'un liquide produisant une poussée. La projection crée une force en réaction décalée de 180°, cette force est nommée poussée.

Voir l'histoire du développement des premiers moteurs à réaction dans les articles consacrés à leurs concepteurs Frank Whittle et Hans von Ohain.

Sommaire

Types

Dans le cas le plus courant, le gaz expulsé est le résultat d'une réaction chimique contrôlée produisant un gaz à haute température, qui en se détendant dans le moteur, acquiert une grande vitesse (plus la vitesse est importante plus la poussée est forte).

De manière générale on peut séparer ce type de motorisation en trois catégories :

Moteur aérobie

Les moteurs aérobies utilisent l'oxygène de l'air comme comburant ou oxydant dans une réaction chimique, ils ne peuvent être utilisés que dans l'atmosphère terrestre. Dans cette catégorie on trouve :

Moteur anaérobie

Les moteurs anaérobies emportent le comburant et le carburant de la réaction chimique, cela leur permet ainsi de pouvoir fonctionner en dehors de toute atmosphère. Dans cette catégorie figure :

  • Les propulseurs à carburant solide, propulseur à poudre utilisé dans les booster de certaines fusées
  • Les propulseurs à carburant liquide, moteur-fusée, utilisé comme son nom l'indique dans les fusées, mais aussi dans les missiles, lanceurs spatiaux ainsi que les satellites et certaines des sondes spatiales

Moteur non chimique

D'autres moteurs utilisent une réaction non chimique pour la production de la poussée. Leur puissance reste souvent modeste, mais grâce à une faible consommation, ils procurent une accélération constante de très longue durée (permettant ainsi d'atteindre de grandes vitesses après une longue accélération). Ils sont utilisés pour la propulsion de sondes ou de véhicules interplanétaires.


Fabriquants[1]

Il existe actuellement 3 grands fabriquants de turboréacteurs dans le monde pour les avions de plus de 110 places, à savoir les américains General Electric et Pratt & Whitney et le britannique Rolls-Royce.

On peut y ajouter 3 autres sociétés, le français SNECMA, l'allemand MTU Aero Engines et le japonais JAEC (Japanese Aero Engines Corporation), qui participent à la production de réacteurs en association avec les "big three".

Ainsi, SNECMA intervient en association avec General Electric au sein de CFM International, une coentreprise détenue à parité, pour équiper essentiellement les Airbus de la famille A320 et les Boeing 737.

De même, JAEC et MTU Aero Engines participent également à une société commune, International Aero Engines, avec Rolls-Royce et Pratt & Whitney. International Aero Engines est détenue à hauteur de 32.5% par Rolls-Royce, 32.5% par Pratt & Whitney, 23% par JAEC et 12% par MTU. Elle fabrique des réacteurs destinés exclusivement aux Airbus de la famille A320.

Enfin, General Electric et Pratt & Whitney se sont associés dans une joint-venture détenue à parité, Engine Alliance, pour équiper l'Airbus A380, en concurrence avec Rolls-Royce.

Voir aussi

Notes et Références

  1. « Avions de plus de 150 places : qui motorise quoi ? », dans Air&Cosmos, no 2176S, 12 juin 2009, p. 102 


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