Monorail de Tokyo

東京モノレール Tōkyō Monorail
Situation	Tōkyō, Japon
Type	Monorail
Entrée en service	17 septembre 1964
Longueur du réseau	17.8 km
Stations	11
Exploitant	Tōkyō Monorail Co.
Vitesse maximale	90 km/h
Réseaux connexes	JR Est : Ligne Yamanote Ligne Keihin-Tōhoku Tokyo Waterfront Area Rapid Transit : ligne Rinkai Réseau Keikyū : ligne Keikyū Airport
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Le monorail de Tōkyō (東京モノレール, Tōkyō Monorēru^?) est un monorail de type Alweg. Mis en service le 17 septembre 1964 à l’occasion des jeux olympiques, il relie la gare de Hamamatsuchō, à l'Aéroport international de Tōkyō-Haneda.

Historique

Initialement, la ligne ne comprenait aucune station intermédiaire et le terminus de Haneda était à l'air libre. La première station intermédiaire, Ōi Keibajō-mae (littéralement Hippodrome de Ōi), fut ouverte en 1965, suivie par Seibijō deux ans plus tard. Le 1^er octobre 2010, une onzième station a été ouverte au public : Kokusai Terminal (Terminal international), qui dessert le nouveau terminal de l'aéroport de Haneda^[1].

Infrastructure

Le monorail dessert une dense région industrielle et résidentielle située au sud de Tōkyō. Le parcours aérien permet de se jouer du trafic automobile, régulièrement paralysé, tribut d'un réseau routier passablement engorgé. La ligne, d'une longueur totale de 17,8 kilomètres, est à double voie (les trains circulent à gauche), et la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h. Sept des onze stations sont dotées de deux quais encadrant deux voies. Exceptions :

• terminus de Hamamatsuchō : une voie unique en cul-de-sac, encadrée par deux quais ;
• Shōwajima : station dotée de deux voies de débord supplémentaires permettant le dépassement des trains : deux quais chacun encadré par deux voies ;
• Terminal 1 : quai central ;
• Terminal 2 : deux voies en cul-de-sac encadrant un quai.

Stations

Nom	Nom japonais	Infrastructure	Distance	Correspondance(s)	Photo
Hamamatsuchō	モノレール浜松町駅	2 quais encadrant 1 voie	0.0 km	JR East : Yamanote Line Keihin-Tōhoku Line
Tennōzu Isle	天王洲アイル駅	2 quais encadrant 2 voies	4.0 km	Tokyo Waterfront Area Rapid Transit : ligne Rinkai
Ōi Keibajō-mae	大井競馬場前駅	2 quais encadrant 2 voies	7.1 km
Ryūtsū Center	流通センター駅	2 quais encadrant 2 voies	8.7 km
Shōwajima	昭和島駅	2 quais encadrés par chacun 2 voies dépôt et ateliers	9.9 km
Seibijō	整備場駅	2 quais encadrant 2 voies	11.8 km
Tenkūbashi	天空橋駅	2 quais encadrant 2 voies	12.6 km	Réseau Keikyū : Keikyū Airport Line
Kokusai Terminal (Terminal international)	国際ターミナル駅	2 quais encadrant 2 voies	14.0 km	Réseau Keikyū : Keikyū Airport Line
Shin-Seibijō	新整備場駅	2 quais encadrant 2 voies	16.1 km
Haneda Airport Terminal 1	羽田空港第１ビル駅	1 quai encadré par 2 voies	16.9 km	Réseau Keikyū : Keikyū Airport Line
Haneda Airport Terminal 2	羽田空港第２ビル駅	1 quai encadré par 2 voies	17.8 km

Panneau montrant la complexité des stations aériennes

Dépôt et ateliers

Le dépôt et les ateliers de maintenance sont situés à proximité de la station de Shōwajima. Les ateliers font face au faisceau de garage des trains.

• 

  Trains de la série 2000 sur le faisceau de garage

• 

  Ateliers de maintenance et locotracteur d'entretien de la voie

Aiguillages

Les aiguillages, tout comme pour le chemin de fer traditionnel, permettent aux convois de passer d'une voie à l'autre. Au vu de la complexité du système, ces aiguillages sont particulièrement imposants et il est impressionnant de les voir manœuvrer. En cas de panne de l'alimentation électrique, un système de manivelle permet de manœuvrer l'aiguillage manuellement.

• 

  Aiguillage en mouvement à proximité de la station Shōwajima

• 

  Système de manœuvre de secours

Matériel roulant

Les trains sont mus à l’électricité. Les véhicules circulent à cheval sur le rail, leurs roues sont équipées de pneumatiques qui sont dès l'origine fournis par Michelin^[2].

Actuellement, deux séries arpentent la ligne :

Train de la série 1000

Série 1000

16 rames de 6 voitures, en service depuis juillet 1989. Il s'agit de la neuvième série à arpenter la ligne depuis l'ouverture en 1964.

Train de la série 2000

Série 2000

4 rames de 6 voitures, construites par Hitachi, sont de conception très similaire à la série 1000. En service depuis le 7 août 1997.

Principe d'exploitation des différents trains

Panneau d'informations sur les prochains départs d'Hamamatsuchō

Exploitation

La fréquence des trains est très importante. Toutes les 4 minutes, des trains quittent les terminus, dans l'ordre suivant :

• Haneda Express : train direct qui ne dessert que les stations Hamamatsuchō - Kokusai Terminal - Haneda Airport Terminal 1 - Terminal 2 ;
• Rapid : train accéléré qui dessert en plus les stations Tennōzu Isle - Ōi Keibajō-mae - Ryūtsū Center ;
• Local : train qui s'arrête à toutes les stations. À la station Shōwajima, le Local se gare sur une voie de débord pour permettre au Haneda Express parti quatre minutes plus tard du terminus de le dépasser.

Arrivée à son terminus, la rame changera de catégorie en fonction de l'horaire de départ du prochain train. La catégorie du train n'est pas dictée par un type de rame ou ses aménagements intérieurs, mais uniquement par les arrêts effectués. La fréquence est telle que les temps de parcours et d'arrêt aux stations sont minutés et l'horaire doit être minutieusement respecté. Le moindre retard, même minime, provoque d'importantes répercussions !

Consortium

La compagnie Tōkyō Monorail.co appartient aujourd'hui à hauteur de :

• 61% à JR Est ;
• 21% à Hitachi ;
• 9% à Japan Airlines International ;
• 9% à All Nippon Airways.

Notes et références

1. ↑ (en) Station Kokusai Terminal sur le Site officiel
2. ↑ Japon, l'Empire du Rail

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Le Monorail de Tokyo », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Liste des monorails dans le monde
• Narita Express

Lien externe

• (en) (ja) Site officiel