- Lockheed L-402
-
Aermacchi AL-60
AL-60B-2 Santa Maria 
Vue de l'avionType Utilitaire Motorisation Moteur 1 Lycoming IO-720-A1A de 400 ch Dimensions Envergure 11,90 m Longueur 8,80 m Hauteur 3,30 m Surface alaire 19,6 m2 Nombre de places 1+6 (ou 650 kg de fret) Masses Masse à vide 1068 kg kg Masse maximum 2510 kg kg Performances Vitesse maximale (VNE) 251 km/h Distance franchissable 1037 km modifier 
L'Aermacchi AL-60 est un monoplan monomoteur utilitaire conçu chez Lockheed aux États-Unis, qui ne fut pas produit en série dans ce pays mais au Mexique et surtout en Italie.
Sommaire
Un avion pour le Mexique
Lockheed L-402
Fin 1955 Al Mooney entra au bureau d’études Lockheed-Marietta, en Georgie. Il y dessina en 1959, pour les besoins du marché mexicain, le M-22, un monoplan utilitaire monomoteur pour 1 pilote et 5 passagers, entrainé par un moteur Continental TSIO-470 de 260 ch. Cet avion, assez comparable au Cessna 182 prit chez Lockheed la désignation L-402, mais deux exemplaires seulement furent réalisés à Marietta [N601K et N601L/XB-GUZ/N1601L], destinés à la mise au point de l’appareil et à sa certification, qui est obtenue en 1960. Al Mooney se rendit au Mexique pour y lancer la production de l’appareil, tout comme en Argentine, mais ce pays préféra finalement acheter la licence du Cessna 182.
LASA-60
Lockheed n’estimant pas rentable de produire aux États-Unis le L-402, une coentreprise fut constituée avec le General Luis Azcarate et une usine construite à San Luis Potosi, au Mexique. L’avion devint donc Lockheed-Azcarate SA 60. 44 exemplaires ont été construits (c/n 1001/1044), dont 18 pour les forces armées mexicaines. La Fuerza Aérea Mexicana les utilisera de 1961 à 1969.
La filière italienne
Aermacchi AL-60B Santa Maria
Le constructeur italien Aermacchi fit l’acquisiton d’une licence de production du Lockheed L-402. Dans sa forme originale à train tricycle Aermacchi a produit 85 appareils jusqu’en 1970, soit :
- 4 Aermacchi AL-60B-1.
- 81 Aermacchi AL-60B-2.
Outre les AL-60B vendus à des clients civils aux États-Unis et livrés en vol (au moins 15 appareils), ou en France (5 appareils immatriculés), l'Aermacchi AL-60B-2 a été exporté vers la Rhodésie. Une certaine confusion entoure encore aujourd’hui ces avions. En effet la Rhodésie avait acheté un lot de North American T-28 Trojan reconditionnés en France en 1966 (Les anciens T-28 Fenec de l'Armée de l'Air), mais ils ne furent jamais livrés sous la pression des États-Unis. À la place le gouvernement de Salisbury parvint à se faire livrer une dizaine de AL-60B-2, qui furent assemblés sur place et baptisés AL-60F-5 Trojan pour créer la confusion. (Certains historiens continuent à affirmer que la Rhodésie utilisa 42 Aermacchi AM.3C). Les AL-60B-2 rhodésiens furent affectés au No 4 Sqdn, jusqu’à leur remplacement en janvier 1976 par des Reims-Cessna FTB 337G Lynx. Un exemplaire (peut-être deux) fut (furent) utilisés par l’Armée de l’Air mauritanienne de 1973 à 1998.
Aermacchi AL-60C Conestoga
Pour les besoins du marché africain fut développé en Italie un modèle à train classique (donc avec une roulette arrière) qui fut produit sous divers modèles désignés AL-60C-1 à AL-60C-6. En Afrique du Sud Atlas Aircraft Corporation devait produire 40 exemplaires sous licence, avec la désignation Atlas AL-60C-4M Kudu. Livrés à la SAAF à partir de juillet 1976 pour remplacer des Cessna 185, ils furent utilisés simultanément avec les Aermacchi AM.3CM Bosbok par les N° 41 et N° 42 Sqdns. Ces avions furent largement utilisés dans les opérations de surveillance de la frontière avec l’Angola, jusqu’à leur remplacement entre 1985 et 1991 par des Cessna 208 Caravan 1.
Portail de l’aéronautique
Portail de l’Italie
Catégories : Avion militaire italien | Aviation légère
Wikimedia Foundation. 2010.
