Liste des vainqueurs du Tour de France

Tour de France (cyclisme)

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Tour de France
Tour de France logo.svg
Sport cyclisme sur route
Création 1903
Organisateur(s) ASO
Édition 96
Catégorie Calendrier mondial UCI
Type course à étapes
Périodicité annuel (juillet)
Lieu France + pays avoisinants
Participants 180 (2009)
Statut des participants professionnels
Tenant du titre Espagne Alberto Contador (2009)
Plus titré(s) États-Unis Lance Armstrong (7)
Directeur général Christian Prudhomme
Site Web officiel www.letour.fr
Crystal Clear app kworldclock.png
Pour la dernière compétition, voir :
Tour de France 2009

Le Tour de France est une compétition cycliste par étapes créée en 1903 par Henri Desgrange et le journal L'Auto. Elle se déroule chaque année en France, au mois de juillet.

Elle se tient actuellement sur plus de 3 000 km et est organisée par ASO (Groupe Amaury). « Le Tour », ou « la Grande Boucle », tel qu'on le nomme parfois en France, est considéré comme la plus prestigieuse épreuve cycliste du monde. En 2009, exactement 78 chaînes de télévision retransmettent le Tour de France dans 170 pays.

Sommaire

Histoire

Création du Tour de France

A la fin du XIXe siècle, en France, il n'existe qu'un quotidien sportif, Le Vélo. Son rédacteur en chef, Pierre Giffard[1], intervenant dans ses colonnes pour soutenir Dreyfus, déplaît aux industriels du cycle et de l'automobile (pour la plupart antidreyfusards). Or, ceux-ci financent son journal par la publicité. En 1900, par leur représentant, le comte de Dion, ils choisissent Henri Desgrange pour créer un journal concurrent, L'Auto-Vélo. Alors que Le Vélo est publié sur papier vert, Desgrange fait éditer son quotidien sur papier jaune (quelques années plus tard, c'est cette couleur qui donnera naissance au maillot jaune)[2]. Or le titre choisi porte le terme Vélo. Le directeur du Vélo, Paul Rousseau, intente un procès. Le 16 janvier 1903, de Dion le perd et se trouve contraint de renommer L'Auto-Vélo en L'Auto. Comme le cyclisme est alors important en termes économiques et sportifs, cette perte d'appellation pourrait affecter les ventes du journal[2]. Desgrange doit trouver une riposte. Il s'avère que son collaborateur, le journaliste Géo Lefèvre lui a proposé d'organiser une course cycliste susceptible d'augmenter son lectorat : le Tour de la France. Le 19 janvier 1903, L’Auto annonce la création de « la plus grande épreuve cycliste jamais organisée » : le Tour de France[2].

La course, lançée en juillet, les ventes de L'Auto s'accroissent au détriment de celles du Vélo. Celui-ci cesse sa publication l'année suivante[2]. Desgrange reste l'organisateur du Tour jusqu'en 1939, année de la guerre. En 1936, malade, il a cependant quitté le Tour, à Charleville, et passé le témoin de la direction de course à Jacques Goddet[3].

Le premier col du Tour

Le premier col du Tour fut le peu connu Pin Bouchain, gravi dès 1903, au cours même de la première étape Paris-Lyon. Il est situé sur la route nationale 7, entre Roanne et Tarare. Un autre col fut escaladé au cours de ce Tour 1903, celui du Grand-Bois (1161 m), dit aussi col de la République, à la sortie de Saint-Étienne, dans l’étape Lyon-Marseille. Il doit son nom à une secte dite « des Béguins » qui voulut y installer en 1794 une « République de Jésus-Christ ». Le nom République est resté pour désigner le hameau précédant le col. Dans la progression altimétrique vinrent ensuite les Pyrénées avec le Tourmalet (2115 m), en 1910, et les Alpes avec le terrible Galibier (2696 m), en 1911.

La discipline du Tour

La discipline imposée par Henri Desgrange entre 1903 et les années 1930 fit beaucoup pour la légende de l’épreuve, soulignée par les critiques des frères Pélissier reprises par Albert Londres[4]. Les coureurs n’avaient droit à aucune forme d’assistance extérieure sur la route du Tour, et il fallait qu’ils réparent eux-mêmes leurs machines en cas d’incident technique. Lors du Tour 1913, Eugène Christophe, solide leader virtuel du classement général, brisa sa fourche dans le Tourmalet. Au nom du principe d’autonomie édicté par Desgrange, Christophe fut contraint de réparer lui-même sa machine et perdit toutes ses chances de victoire finale. Pas moins de trois juges du Tour assistèrent à cette réparation afin de s’assurer qu’il ne recevait pas d’aide extérieure[5]. Les successeurs de Desgrange sont moins rigides, et le règlement s’assouplit progressivement.

La rivalité entre les organisateurs et les équipes de marques pose tant de problèmes durant les années 1920 que les équipes nationales sont crées en 1930[6]. Tous les frais sont alors pris en charge par les organisateurs, bicyclettes incluses. C’est le journal L’Auto qui achète directement ces dernières au fabricant Alcyon. Elles sont jaunes et marquées des lettres gothiques de L’Auto[7]. Afin de financer la course, une caravane publicitaire est mise en place avant le passage des coureurs[8]. On revient aux équipes de marque en 1962 sous l’impulsion de Félix Lévitan, directeur de la course de 1962 à 1987[9].

Médias

Créé en 1903 par le quotidien sportif parisien L'Auto, le Tour est un excellent laboratoire pour les médias hors presse du XXe siècle. Le premier reportage radiophonique en direct a été réalisé par Jean Antoine et Alex Virot en 1930. Dès lors, la radio s’impose sur le journal, qui ne peut donner les résultats que le lendemain matin. Les actualités cinématographiques ne furent jamais de véritables concurrents, car elles diffusaient toujours les étapes avec plusieurs jours de décalage. La télévision est présente sur la route du Tour dès la fin des années 1940 mais doit expérimenter toutes sortes de moyens afin d’assurer un reportage correct de la course. Le premier reportage en direct d’un sommet alpin se limita en effet à un plan fixe du passage du col. Le reportage reprit deux heures plus tard avec un plan fixe de la ligne d’arrivée. Il faut attendre les années 1960 pour assister à des reportages télévisés en direct faisant véritablement pénétrer le téléspectateur au cœur de la course, grâce à des caméras embarquées sur des motos relayées par avion ou hélicoptère. Ainsi, on peut définir trois âges médiatiques pour le Tour : le journal papier de 1903 aux années 1920, puis la radio des années 1930 au début des années 1960, enfin la télévision depuis la fin des années 1960. Les journaux papier, L’Équipe en tête, n’abdiquèrent évidemment pas face à la montée en puissance de la radio et de la télévision, mais la description pure de l’étape laissa progressivement la place à des points de vue décalés. Antoine Blondin excellait dans ce genre.

En 2009, le massif du Mont-Blanc est pour la première fois filmé par hélicoptère. Dès 2009, France Télévision diffuse par internet « le direct » en 720 pixels de hauteur, débit moyen de 3,09 Mbs [10]. Les films ont une hauteur d'image de 216 pixels [11] avec un débit moyen de 0,46 Mbs [12]. « Le direct » d'une étape peut-être vu durant près d'une journée car « le direct » nouveau remplace l'ancien.

Dopage

Affiche de spectateurs sur le Tour de France 2006
Article détaillé : Dopage sur le Tour de France.

Comme dans d'autres compétitions d'envergure (ex : les Jeux Olympiques), le dopage est un problème récurrent du Tour. Les frères Pélissier en font état dès le début des années 1920. Le décès de Tom Simpson sur la route du Tour le 13 juillet 1967 fut un électrochoc pour tous, coureurs, organisation et spectateurs. Les premiers contrôles anti-dopage sont alors renforcés.

Dès les années 1990, le dopage élargit sa pharmacopée, notamment avec l'EPO, alors indécelable aux contrôles. En 1998, le scandale de l’affaire Festina éclate. Cette affaire met surtout en lumière la participation active du personnel médical des équipes pour encadrer le dopage des coureurs. Suite à cette affaire, les contrôles sont renforcés et la France se dote d’une loi anti-dopage plus contraignante. Malgré ces précautions, les soupçons de dopage planent encore sur le Tour, notamment après les performances de coureurs comme Marco Pantani et Lance Armstrong, ou l’affaire Puerto.

En 2006 et 2007, le Tour de France est à nouveau touché par plusieurs graves affaires de dopage, impliquant à chaque fois le leader du classement générale (Floyd Landis en 2006 et Michael Rasmussen, lequel, pour autant, n'est pas contrôlé « positif », en 2007).

En 2008, l'exclusion de l'italien Riccardo Riccò (EPO de troisième génération, imaginée indétectable) est jugée comme un événement encourageant par les dirigeants du Tour de France : « Nous sommes en train de gagner », déclare ainsi Patrice Clerc (président d'ASO) alors que Christian Prudhomme (directeur du Tour) estime lui que « L'écart avec les tricheurs se réduit »[13].

Repères chronologiques

  • 1903 : premier Tour de France, victoire de Maurice Garin.
  • 1904 : Henri Cornet est déclaré vainqueur sur tapis vert. Arrivé à trois heures de Maurice Garin, il bénéficie de son déclassement. Pourtant les fraudes imputées à Garin et à son équipe n'apparaissent pas plus lourdes qu'en 1903.
  • 1905 : suppression des étapes de nuit ; premier Ballon d’Alsace; instauration du classement général aux points.
  • 1906 : le parcours franchit une frontière, franco-allemande en l’occurrence.
  • 1907 : le Tour fait pour la première fois étape hors de France : Metz, alors en territoire allemand.
  • 1908 : Lucien Petit-Breton est le premier coureur à remporter 2 Tours de France.
  • 1909 : première victoire d'un étranger, le luxembourgeois François Faber
  • 1910 : premier passage dans les Pyrénées. Le Tourmalet.
  • 1911 : premier passage dans les Alpes. Le Galibier.
  • 1913 : retour du classement général au temps.
  • 1919 : création du maillot jaune.
  • 1920 : Philippe Thys devient le premier coureur à remporter 3 Tours de France.
  • 1923 : création des bonifications à l’arrivée.
  • 1926 : premier départ du Tour en province (Évian).
  • 1928 : création des équipes régionales françaises au sein du Tour.
  • 1930 : création des équipes nationales au sein du Tour ; création de la Caravane publicitaire.
  • 1933 : création du prix du meilleur grimpeur ; création d’une demi-étape en contre-la-montre individuel.
  • 1937 : Jacques Goddet succède à Henri Desgrange comme directeur de course.
  • 1947 : première étape totalement disputée à l’étranger avec Bruxelles-Luxembourg.
  • 1948 : création d’une rente quotidienne pour le porteur du maillot jaune.
  • 1949 : le Tour passe pour la première fois en Italie et en Espagne.
  • 1950 : apparition de la publicité extra-sportive sur le Tour.
  • 1951 : première escalade du mont Ventoux.
  • 1952 : première arrivée au sommet (Alpe d’Huez) ; première montée du Puy de Dôme.
  • 1953 : création du prix des sprinteurs et du maillot vert.
  • 1954 : premier départ du Tour donné à l’étranger (Amsterdam).
  • 1955 : Louison Bobet remporte son 3e Tour consécutif.
  • 1962 : retour aux équipes de marques ; Félix Lévitan devient directeur de course.
  • 1964 : strictement réglementé jusque là, l’échange de vélo est autorisé. Jacques Anquetil devient le premier coureur à remporter 5 Tours de France.
  • 1967 : retour aux équipes nationales ; création du prologue ; dernière arrivée au Parc des Princes ; décès de Tom Simpson dans l'ascension du mont Ventoux.
  • 1968 : assuré depuis 1919 par les organisateurs, le ravitaillement en course par les directeurs sportifs est autorisé.
  • 1969 : retour aux équipes de marque.
  • 1970 : création du prix des jeunes (maillot blanc).
  • 1971 : étape la plus courte du tour de France entre Luchon et Superbagnères (19.5 km).
  • 1974 : le parcours du Tour passe par l’Angleterre ; Eddy Merckx remporte son 5e Tour.
  • 1975 : création du maillot à pois pour le meilleur grimpeur (challenge créé en 1933) ; première arrivée sur les Champs-Élysées.
  • 1985 : Bernard Hinault remporte son 5e Tour de France.
  • 1987 : le Tour compte 25 étapes, record du genre ; Félix Lévitan quitte ses fonctions de directeur de course.
  • 1988 : plus court contre-la-montre dans l'histoire du tour de France avec un « prélude » au lieu et place de l'habituel prologue de 1 kilomètre entre Pornichet et La Baule.
  • 1989 : Plus petit écart au classement final: Greg LeMond devance Laurent Fignon de 8 secondes.
  • 1995 : Miguel Indurain remporte son 5e Tour consécutif
  • 1996 : ce Tour n'a, pendant un temps, plus eu de vainqueur officiel, le titre ayant été retiré à Bjarne Riis après que celui-ci ait reconnu s'être dopé. Depuis, sa victoire lui a été rendue.
  • 1998 : le Tour part de Dublin. Création de la moto-ravitaillement en course. Affaire Festina.
  • 2000 : ré-introduction du maillot blanc sur le Tour de France.
  • 2003 : port du casque obligatoire pendant toute la course, à l’exception de l’ascension finale. Centenaire du Tour.
  • 2005 : Christian Prudhomme succède à Jean-Marie Leblanc comme directeur du Tour de France. Port du casque obligatoire pendant toute la course, y compris les ascensions finales des étapes de montagne ; Lance Armstrong établit un nouveau record en remportant son 7e Tour de France.
  • 2006 : le vainqueur, l'Américain Floyd Landis, est contrôlé positif à la testostérone. Le 20 septembre 2007, Landis est déclaré coupable par une Cour d'arbitrage américaine puis déclassé au profit de l'Espagnol Óscar Pereiro Sío.
  • 2007 : le Tour de France part de Londres. Retraits d'Astana et de Cofidis suite à des cas de dopage avérés. Michael Rasmussen, le maillot jaune, est retiré par son équipe suite à des violations de règlement intérieur, à 4 étapes de l'arrivée.
  • 2008 : Pas de Prologue » et suppression des bonifications aux arrivées, l'édition est également marquée par trois contrôles positifs, dont celui de l'italien Riccardo Riccò.
  • 2009 : Le Tour de France part de la principauté de Monaco. Retour de Lance Armstrong.
L’arrivée aux Champs-Élysées

Palmarès récent du Tour de France

Date (nationalité) Vainqueur (équipe) Étapes Distance Vitesse Classement de la montagne Classement par points
1985 (72e) France Bernard Hinault (La Vie Claire) 23 4109 36,232 km/h Colombie Luis Herrera Irlande Sean Kelly
1986 (73e) États-Unis Greg LeMond (La Vie Claire) 24 4094 36,645 km/h France Bernard Hinault Belgique Eric Vanderaerden
1987 (74e) Irlande Stephen Roche (Carrera) 26 4231 36,645 km/h Colombie Luis Herrera Pays-Bas Jean-Paul van Poppel
1988 (75e) Espagne Pedro Delgado (Reynolds) 23 3286 38,909 km/h Pays-Bas Steven Rooks Belgique Eddy Planckaert
1989 (76e) États-Unis Greg LeMond (ADR) 22 3285 37,487 km/h Pays-Bas Gert-Jan Theunisse Irlande Sean Kelly
1990 (77e) États-Unis Greg LeMond (Z) 22 3504 38,621 km/h France Thierry Claveyrolat Allemagne de l'Est Olaf Ludwig
1991 (78e) Espagne Miguel Indurain (Banesto) 22 3914 39,504 km/h Italie Claudio Chiappucci Flag of Uzbek SSR.svg Djamolidine Abdoujaparov
1992 (79e) Espagne Miguel Indurain (Banesto) 23 3983 39,504 km/h Italie Claudio Chiappucci France Laurent Jalabert
1993 (80e) Espagne Miguel Indurain (Banesto) 22 3714 38,709 km/h Suisse Tony Rominger Ouzbékistan Djamolidine Abdoujaparov
1994 (81e) Espagne Miguel Indurain (Banesto) 22 3978 38,383 km/h France Richard Virenque Ouzbékistan Djamolidine Abdoujaparov
1995 (82e) Espagne Miguel Indurain (Banesto) 22 3635 39,193 km/h France Richard Virenque France Laurent Jalabert
1996 (83e) Danemark Bjarne Riis (Telekom)[14] 22 3907 39,227 km/h France Richard Virenque Allemagne Erik Zabel
1997 (84e) Allemagne Jan Ullrich (Telekom) 21 3950 39,237 km/h France Richard Virenque Allemagne Erik Zabel
1998 (85e) Italie Marco Pantani (Mercatone Uno) 22 3850 39,983 km/h France Christophe Rinero Allemagne Erik Zabel
1999 (86e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3870 40,276 km/h France Richard Virenque Allemagne Erik Zabel
2000 (87e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3662,5 39,545 km/h Colombie Santiago Botero Allemagne Erik Zabel
2001 (88e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3453 40,070 km/h France Laurent Jalabert Allemagne Erik Zabel
2002 (89e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3276 39,909 km/h France Laurent Jalabert Australie Robbie McEwen
2003 (90e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3426 40,956 km/h France Richard Virenque Australie Baden Cooke
2004 (91e) États-Unis Lance Armstrong (US Postal Service) 21 3391 40,563 km/h France Richard Virenque Australie Robbie McEwen
2005 (92e) États-Unis Lance Armstrong (Discovery) 21 3608 41,654 km/h Danemark Michael Rasmussen Norvège Thor Hushovd
2006 (93e) Espagne Óscar Pereiro (Caisse d'Épargne)[15] 21 3657,1 40,784 km/h Danemark Michael Rasmussen Australie Robbie McEwen
2007 (94e) Espagne Alberto Contador (Discovery) 21 3569,9 39,226 km/h Colombie Mauricio Soler Belgique Tom Boonen
2008 (95e) Espagne Carlos Sastre (Team CSC-Saxo Bank) 21 3558,5 40,492 km/h Espagne Carlos Sastre[16] Espagne Óscar Freire
2009 (96e) Espagne Alberto Contador (Astana) 21 3445 40,3 km/h Italie Franco Pellizotti Norvège Thor Hushovd

Classements et maillots

Maillot jaune

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Maillot jaune
Article détaillé : Maillot jaune.

Le maillot jaune du leader du classement général est l’un des plus emblématiques symboles du Tour de France. La couleur jaune rappelle celle du journal L'Auto, créateur de l’épreuve. La signature d’Henri Desgrange, le fameux HD, orne ce maillot après une parenthèse de quelques années seulement où cet usage fut oublié.

Ce maillot distinctif est créé en 1919, en plein Tour. C’est au départ de Grenoble (11e étape), le 19 juillet 1919, qu’Eugène Christophe est revêtu du tout premier maillot jaune de l’histoire.

Le classement général au temps étant le classement le plus important, un cycliste qui se trouve en tête de plusieurs classements (montagne et sprinteur) porte évidemment le maillot jaune. Le second du classement de la montagne ou des sprinteurs porte alors, par intérim, le maillot à pois ou vert.

Parmi les plus grands coureurs n’ayant jamais porté le maillot jaune, il convient de signaler Raymond Poulidor. Pas moins de huit fois sur le podium (dont trois fois sur la deuxième marche), « Poupou » fut au mieux maillot jaune virtuel sur la route du Tour.

Classement par points

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Article détaillé : Maillot vert.

Ce classement consistait initialement en l’attribution d’un nombre de points décroissants aux premiers coureurs de chaque étape. C’est de cette façon que le classement général était fait lors des premiers tours, avant le classement au temps.

Le classement par points est recréé en 1953. Il met l’accent sur les arrivées aux sprints. Afin d’étoffer ce classement, des sprints intermédiaires ponctuent les étapes. Ces sprints intermédiaires donnent quelques points aux trois premiers. Les étapes de montagne n’attribuent que peu de points pour ce classement, tandis que les étapes de plaine, avec arrivée fréquente au sprint, sont plus richement dotées. C’est bien un classement du meilleur sprinteur et pas un classement par points en usage lors des premières éditions du Tour. Un maillot vert identifie dans le peloton le leader de ce classement, ou le second, au cas où le leader de ce classement est également le porteur du maillot jaune. Le maillot vert spécifique est en usage depuis la création du classement par points, en 1953, sauf lors du Tour de France 1968 où il fut rouge.

Grand Prix de la Montagne

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Article détaillé : Maillot à pois.

Le classement du meilleur grimpeur est créé en 1933. Chaque col, selon sa difficulté, rapporte des points, que l’on additionne afin de dresser ce classement. Les cols les plus difficiles sont classés « hors catégorie », les autres en 1re, 2e, 3e puis 4e catégorie. Un maillot blanc à gros pois rouges identifie dans le peloton le leader de ce classement, ou le second, au cas où le leader de la montagne est également le porteur du maillot jaune. Si le grand prix de la montagne est créé dès 1933, le maillot spécifique à pois rouges n’apparaît qu’en 1975.

Autres classements

Meilleur jeune

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Les plus jeunes coureurs (25 ans maximum) se disputent le maillot blanc du meilleur jeune au classement général. Il fut créé en 1975, et fut supprimé de 1989 à 1999, puis réapparaît dans les pelotons depuis 1999.

Classement par équipe

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Un classement par équipe prenant en compte les temps des trois premiers arrivés à l’étape. Ce challenge était jadis signalé par le port d’une casquette jaune par tous les membres de l’équipe. Cet usage de la casquette jaune est aujourd’hui perdu à cause de l'obligation du port du casque, mais depuis le Tour 2006 la meilleure équipe est signalé par un dossard jaune.

Prix de la combativité

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Article détaillé : Prix de la combativité.

Un challenge de la combativité, aux règles de classements mouvantes, récompense à chaque étape le coureur le plus combatif. Un jury décerne ce challenge. Le combatif du jour précédent est signalé en course par un dossard rouge.

Classement du centenaire

Un classement du centenaire fut mis en place en 2003 en additionnant des places obtenues lors des étapes de 1903, c’est-à-dire : Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes et Paris.

Typologie des étapes

Article détaillé : Villes-étapes du Tour de France.

Étape de montagne

Profil de la montée vers L'Alpe d'Huez

La montagne fait progressivement son apparition sur la route du Tour. Le Ballon d’Alsace, dès 1905, puis le Col du Tourmalet et le Col de l’Aubisque en 1910, imposent rapidement la montagne comme juge de paix incontournable du Tour. Bon nombre de cyclistes du Tour redoutent les étapes de montagne en raison des délais d’arrivée au-delà desquels ils risquent l'élimination. Afin d’éviter cette dernière, les coureurs peu à l’aise en montagne se regroupent en vaste peloton, qu'on appelle communément l'autobus, ou gruppetto.

Étape de plaine

Les étapes de plaine, parfois appelées étapes de transition, constituent le royaume des rouleurs, ces cyclistes puissants capables de soutenir un effort prolongé sur terrain plat. Ces rouleurs ont pour rôle de préparer l'arrivée pour le meilleur sprinter de l’équipe.

Ces étapes sont souvent marquées par des échappées au long cours (record du genre : 253 km en solitaire). Le peloton gère plus ou moins ces échappés, surtout en fin d’étape. Un peloton de rouleurs derrière une échappée peut reprendre environ une minute sur 10 km. Ainsi, avec deux minutes d’avance à dix kilomètres de l’arrivée, une échappée est (quasi) certaine de gagner sa course contre le peloton. C’est le fameux « théorème de Chapatte ».

Étape contre la montre

Thor Hushovd contre la montre

Trois types d’étapes contre la montre existent sur le Tour : le prologue (première étape du Tour, un contre la montre individuel court), le contre la montre par équipe et les contre la montre individuels (généralement deux sur le Tour). Les coureurs utilisent à l’occasion de ces étapes un matériel spécifique très règlementé. Le contre la montre par équipes se tient parmi les premières étapes du Tour (avant les premières étapes de montagne) afin que toutes les formations puissent aligner un maximum de coureurs.

Le contre la montre en montagne, épreuve particulièrement redoutable, n’est que rarement programmé.

Les principaux records

Raymond Poulidor.
Répartition des vainqueurs par nation.
Évolution de la vitesse moyenne des vainqueurs.

Victoires au classement général

Les coureurs ayant fini le plus souvent à la deuxième place

Classement général (par nations)

Remise du maillot jaune (demi-étapes incluses)

Meilleur grimpeur

Classement par points

Collections de maillots

  • Eddy Merckx est le seul coureur à avoir remporté sur le même tour de France, le maillot jaune, le vert et le grand prix de la montagne (son équipe avait même gagné le classement par équipes). C’était en 1969. Si le trophée de meilleur jeune avait existé cette année, il l'aurait également remporté.
  • Avec le « cannibale » Eddy Merckx, deux coureurs français sont arrivés à Paris avec le maillot vert et le maillot à pois, mais pas sur la même édition du Tour. Bernard Hinault remporte ainsi le maillot à pois en 1986 et le maillot vert en 1979. Laurent Jalabert arrive en Vert à Paris en 1992 et 1995 et rallie Paris avec le maillot à pois du meilleur grimpeur en 2001 et 2002.

Victoires d’étapes

Victoires d’étapes sur un même Tour

Victoires individuelles d’étapes par nations

Record de participations

Les écarts les plus serrés à l'arrivée du Tour

Us et coutumes du Tour de France

  • Environ une heure avant le passage des coureurs, la caravane du Tour passe et distribue des objets en tout genre. Les véhicules sont le plus souvent insolites et décorés avec de la publicité. Ce défilé publicitaire est créé en 1930 et connaît toujours un immense succès auprès des spectateurs.
  • Radio-Tour informe spectateurs, journalistes et directeurs sportifs de tous les évènements ponctuant la course en temps réel. Malgré la multiplication récente des moyens de communications, « Radio-Tour » est aujourd’hui encore essentielle pour tous les intervenants du Tour.
  • L’ardoisier, qui dispose d’une ardoise et d’une craie, suit à moto les coureurs et leur transmet les écarts communiqués par radio-Tour.
  • La Lanterne rouge désigne le dernier du classement général. C’est une référence aux feux rouges qui signalent l’arrière d’un véhicule. Ce « trophée » était jadis recherché car il permettait à son « vainqueur » d’obtenir de meilleures primes à l’occasion des critériums d’après-Tour. Parfois, mais c’est plus rare aujourd’hui, le dernier du classement général s’affuble lui-même d’une lanterne rouge. On a dans le passé assisté à des duels entre cyclistes qui flirtent avec les délais d'élimination afin d'obtenir la dernière place du Tour, tout simplement parce qu'on se souvient plus facilement du dernier coureur classé que de celui qui le précède.
  • Créée dés 1906[17], la flamme rouge désigne la banderole placée au-dessus de la route au niveau du dernier kilomètre de chaque étape. Tout le long de l’étape, le kilométrage est indiqué par des banderoles ( 25, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2, et 1). La banderole du dernier kilomètre est néanmoins très différente des autres : il s’agit d’un énorme boudin gonflable alors que toutes les autres ne sont que de simples banderoles en toile.
  • Les spectateurs sont estimés à 100 000 lors de la première édition ; ils sont plus de 10 millions aujourd’hui aux bords des routes du Tour. Le Tour est, il est vrai, un spectacle gratuit qui va au devant de son public. Ce dernier s’est enflammé pour l’épreuve dès la première édition, et les incidents violents sont nombreux jusqu’aux années 1950. Eddy Merckx est même victime d’un coup de poing dans le foie en pleine ascension du puy de Dôme. Ces incidents spectaculaires restent isolés et aujourd’hui, c’est plutôt l’esprit festif du public du Tour qui est vanté. Cependant, la forte concentration de spectateurs le long des routes où passent de nombreux véhicules n’est pas sans danger : plusieurs enfants ont été percutés par des véhicules ces dernières années. Tourisme oblige, les spectateurs présents le long des routes ne sont plus seulement Français. La montée de certains cols donne lieu à des scènes surréalistes où les coureurs doivent se frayer un chemin à travers une foule exubérante massée sur la chaussée. L'arrivée à l'Alpe d'Huez appartient à l’étape qui regroupe le plus de spectateurs.
  • Depuis 1987, après chaque étape, le leader du classement général se voit remettre, en plus du maillot jaune, un lion en peluche. Ce lion était à l'origine un clin d'œil du sponsor : le Crédit Lyonnais. La tradition perdure, même si la banque française a depuis changé de nom pour devenir LCL.
  • La Poste fait suivre le courrier des coureurs sur le Tour. Ainsi, il est possible, et même recommandé aux supporters, d’écrire à leur coureur préféré durant l’épreuve en indiquant en guise de destinataire « Coureur x, Tour de France ». Chaque jour, le facteur du Tour fait sa tournée et, d’étape en étape, délivre le courrier des fans aux coureurs. Le Tour de France publie un classement des coureurs recevant le plus de lettres de fans durant l’épreuve.
  • Voir également l’article sur la voiture balai.

Principales difficultés en montagne

Alpes

     

Pyrénées

     

Massif central

 

Vosges

 

Provence

Jura

Les directeurs du Tour

Henri Desgrange vers 1922.

Le Tour et les arts

La Grande boucle donna naissance à des dizaines de chansons. Parmi celles qui ont été enregistrées, citons : Les Tours de France (Boyer, Lelièvre fils, 1927); P'tit gars du Tour (Dufas, Gardoni et Cazalis, 1932), Le Maillot jaune (Gardoni, Jardin et Charlys, 1936), Faire le Tour de France (Lepère et Muscat, 1950), Il a le Mailot jaune (Romat et Dréjac, 1965). S'il est une compilation des plus représentatives, il faut alors citer : Le Vélo en chansons (Radio-France, 1995), un CD où se logent 20 titres consacrés au seul Tour[18].

Dès sa période muette, le cinéma s'intéressa au Tour avec Le Roi de la pédale (1925), réalisé par Maurice Champreux, dans lequel s'illustra le comique Biscot. Les mêmes se retrouvèrent pour un film cette fois parlant, Hardi les gars ! (1931). Un réalisateur se signale alors, Jean Stelli, avec Pour le maillot jaune (1939) dont le héros est incarné par Albert Préjean, puis avec Cinq tulipes rouges (1949), une intrigue policière dans laquelle est assassiné le maillot jaune. S'il est un film d'animation à citer, c'est bien Les Triplettes de Belleville (2003) de Sylvain Chomet. Le Tour de France des années soixante en constitue une partie de la trame. En ce qui concerne les téléfilms, se signale Chacun son Tour (1996) de Patrick Le Gall. Au plan des documentaires, se relèvent Pour un maillot jaune (1965) de Claude Lelouch, Vive le Tour (1966) de Louis Malle, La Course en tête (1974) par lequel Joël Santoni suit Eddy Merckx toute une saison, et Autour du Tour (1975) de Jacques Ertaud.

La bande dessinée s'inscrit désormais parmi les arts. Pellos, avec ses deux séries, Le Tour a 50 ans (L'Équipe, 1953) et Le Roman du Tour (L'Intrépide, 1961), l'a magistralement servie. Parmi la vingtaine de titres publiés en albums, il faut citer L'inconnu du Tour de France (Graton, 2003), une aimable compilation des récits complets de Jean Graton parus dans Tintin, de 1954 à 1964. Mais aussi ; La prodigieuse épopée du Tour de France, due à Duval, Ardan et Hardy (Arts et Voyages, 1973), Les plus belles histoires du Tour de France, 1903-1996, illustrées par Nando et Letoct (Connivence, 1997), L'Aigle sans orteils, dû à Lax (Dupuis, 2005), Les Forçats de la route, tracés par Serres (Le Parisien Éditions, 2007).

Bibliographie

  • Henri Desgrange, La Vie sportive (Tours de France 1911, 1912 et 1913), Paris, Librairie de L'Auto, 1913.
  • Antoine Blondin, Sur le Tour de France, Paris, 1977.
  • Pierre Chany, La fabuleuse histoire du Tour de France, Paris, O.D.I.L., 1983.
  • Henri Quiqueré, Tour de France 1903-1987, les vainqueurs, Paris, Messidor, 1988.
  • Jacques Goddet, L'Équipée belle, Paris, Robert Laffont,1991.
  • Jacques Seray, 1904. Ce Tour de France qui faillit être le dernier, Vélizy, Seray, 1994.
  • Albert Londres, Les forçats de la route & Tour de France, tour de souffrance, coll. « Motifs », Paris, Le serpent à plumes, réed. 1996 (recueil d’articles de 1924).
  • Jacques Augendre, Tour de France 2000 : le livre officiel, 2000.
  • Jean-Paul Ollivier, Le Tour de France, la Bretagne et les Bretons, Éditions du Layeur, 2002.
  • coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003.
  • Raphaël Géminiani et Claude Dubois, Mes 50 Tours de France, Paris, Éditions du Rocher, 2003.
  • Pierre Lagrue Le Tour de France. Reflet de l'histoire et de la société Paris, L'Harmattan, 2004.
  • Nicolas Moreau-Delacquis Grands cols. Les montagnes du Tour de France à vélo, Paris, Éditions Tana, 2005.
  • Jacques Seray et Jacques Lablaine, Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France, Saint-Malo, Éditions Cristel, 2006.
  • Jacques Seray, Tours de manivelles (Le Tour de France sur grand écran), Vélizy, Seray, 2006.
  • Jean-Emmanuel Ducoin, Le Tour de France, une belle histoire ?, Paris, Michel de Maule, 2008.

Distinctions

Le Tour de France s’est vu décerner, en 2003, le prix Prince des Asturies des Sports. Il s’agit de l’une des plus hautes distinctions en Espagne. Le jury était, cette année-là, présidé par l’ancien champion cycliste Miguel Indurain.

Primes

Les primes allouées lors de l'édition 2007 :

  • 450 000 euros : somme allouée au vainqueur final.
  • 25 000 euros : somme allouée au vainqueur final du classement par points (maillot vert) et du grand prix de la montagne (maillot à pois).
  • 20 000 euros : somme allouée au vainqueur final du classement général du meilleur jeune (maillot blanc).
  • 8 000 euros : prix remis au vainqueur de chaque étape.
  • 800 euros : prix remis au vainqueur d'un sprint intermédiaire.
  • 350 euros : prime quotidienne remise au porteur du maillot jaune (classement général).
  • 300 euros : prime quotidienne remise au porteur du maillot vert, du maillot à pois et du maillot blanc.

Notes et références

  1. Jacques Seray. Pierre Giffard, précurseur du journalisme moderne. Le Pas d'oiseau, 2008.
  2. a , b , c  et d Coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 16-17
  3. Coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 227
  4. coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 149
  5. coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 96
  6. coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 182
  7. Ibid.
  8. Ibid.
  9. coll., Tour de France, 100 ans, 1903-2003, Paris, L’Équipe, 2003, p. 394
  10. regardé durant 15 minutes avec aucun problème de transmission, quantité de donnée indiquée dans la fenêtre « état de connexion au réseau local »
  11. Copie d'écran avec taille par défaut (ctrl+0) avec Firefox et détermination du nombre de pixels avec Paint.net.
  12. un film long, quantité de donnée indiquée dans la fenêtre « état de connexion au réseau local »
  13. Dopage - La valse des tricheurs
  14. Le Danois Bjarne Riis, de l'équipe Telekom, fut déchu de son titre le 7 juin 2007 après qu'il eut avoué avoir pris de l'EPO. Mais finalement le 4 juillet 2008 il est réhabilité par les organisateurs du Tour de France pour sa franchise.
  15. Victoire après disqualification de Floyd Landis contrôlé positif à la testostérone lors du Tour.
  16. uci.ch
  17. Jean-Paul Brouchon : Histoires merveilleuses du Tour de France,Jacob-Duvernet Eds, 2007
  18. Pour une discographie cycliste à vocation exhaustive, lire : Jacques Seray. La Reine bicyclette. Le Pas d'oiseau, 2009.

Voir aussi

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