Ligne Paris - Mulhouse

Ligne Paris - Mulhouse

Ligne n° 4 réseau est Paris - Mulhouse
Carte de la ligne Une image classique de la ligne 4 : une CC 72100 tractant un Corail Intercités pour Mulhouse près de Verneuil-l'Étang.
Pays	France
Villes desservies	Paris, Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse
Historique
Mise en service	1848 - 1858
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	001 000
Longueur	490,9 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 000 V - 50 Hz de Paris à Gretz-A. Non électrifié de Gretz-A. à Culmont-C. 25 000 V - 50 Hz de Culmont-C. à la bif de Chaudenay Non électrifié de la bif. de Chaudenay à Belfort 25 000 V - 50 Hz de Belfort à Mulhouse-Ville
Nombre de voies	Double voie 4 voies de Noisy-le-Sec à Nogent-Le Perreux et d'Émerainville-Pontault-Combault à Roissy-en-Brie
Signalisation	BAL et BAPR de Paris-Est à Jussey Block manuel de Jussey à Bas-Evette BAL et BAPR de Bas-Evette à Bâle
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	Corail Intercités, Transilien, TER et fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende Paris-Est Voir la ligne Paris - Strasbourg vers Le Bourget (GC) 8,385 8,909 Noisy-le-Sec vers la GC compl. vers Strasbourg vers la CG compl. 10,100 10,700 11,216 Rosny-Bois-Perrier 12,631 Rosny-sous-Bois 14,010 Pont sur l'A 86 14,490 Val-de-Fontenay 15,710 Pont sur l'A 86 16,238 Nogent-Le Perreux 16,898 Viaduc de Nogent (Marne) (463 m) 17,174 17,350 Pont sur l'A 4 (98 m) 17,174 vers la Grande Ceinture 18,473 Les Boullereaux-Champigny 18,798 GC compl. 20,400 20,741 Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise 23,843 Les Yvris-Noisy-le-Grand 27,224 Émerainville-Pontault-Combault 27,958 Passage sous la Francilienne 29,880 Roissy-en-Brie 34,207 Ozoir-la-Ferrière 38,321 Gretz-Armainvilliers 38,400 vers Tournan et Coulommiers 43,200 LGV Interconnexion Est 43,925 Villepatour-Presles 43,925 Ozouer-le-Voulgis 48,995 Pont sur la Marsange (8 m) 49,879 Pont sur l'Yerres (30 m) 52,200 vers Paris-Bastille 52,461 Verneuil-l'Étang vers Marles-en-Brie 58,302 Mormant 62,480 Grandpuits-Bagneux 64,828 Grandpuits 69,330 Nangis 79,694 Maison-Rouge-en-Brie 85,487 Tunnel des Bouchots (105 m) 87,355 Viaduc de Besnard (451 m) 87,612 vers Provins 88,176 Longueville 93,540 vers Montereau 95,047 Flamboin-Gouaix 99,551 Hermé 106,442 Pont sur la Vieille Seine (34 m) 110,349 Nogent-sur-Seine 113,319 Pont de Bernières (Seine) (71 m) 116,088 Marnay-sur-Seine 118,932 Pont-sur-Seine 121,952 Crancey 128,000 vers Sézanne 128,739 Romilly-sur-Seine 129,000 vers Mézy 133,195 Maizières-la-Grande-Paroisse 138,361 Châtres 140,666 Mesgrigny-Méry 143,386 Vallant-Saint-Georges 146,996 Saint-Mesmin 151,248 Savières 154,406 Payns 157,467 Saint-Lyé 160,735 160,775 Barberey-Saint-Sulpice 164,050 vers Sens 164,050 vers Châlons 166,193 Troyes 169,688 169,848 vers Gray 169,997 vers Brienne-le-Château 170,500 vers St-Florentin et Châtillon/S. 171,004 171,203 Pt de Bréviandes (Seine) (20 m) 174,702 Rouilly-Saint-Loup 175,518 Passage sous l'A 26 177,669 Montaulin 181,962 Lusigny 185,523 Pont sur la Barse (20 m) 188,471 Montiéramey 189,735 Pont de Briel (Canal) (29 m) 193,041 La Villeneuve-au-Chêne 193,744 Pont de la Barse (10 m) 198,965 Vendeuvre (Aube) 204,779 Vauchonvilliers-Maison-des-Champs vers Brienne-le-Château 209,993 Jessains 210,172 215,462 Arsonval-Jaucourt 215,885 Pont sur l'Aube (38 m) 220,605 Bar-sur-Aube 223,719 Pont sur l'Aube (38 m) 228,221 Bayel 229,141 Pont sur l'Aube (40 m) 229,969 Pont sur l'Aube (40 m) 232,141 Pont sur l'Aube (28 m) 233,617 Clairvaux 239,127 Maranville vers Châtillon-sur-Seine 249,530 Bricon 249,585 256,837 Villiers-le-Sec 257,969 258,680 vers Chaumont 260,055 261,821 Chaumont 269,930 Luzy-sur-Marne 273,409 Foulain 276,350 Pont sur la Marne (17 m) 277,194 Tunnel de la Pommeraie (252 m) 277,535 Viaduc de la Pommeraie (73 m) (Canal de la Marne à la Saône) 277,624 Pont sur la Marne (16 m) 277,675 Tunnel de Marnay (263 m) 280,637 Vesaignes-sur-Marne 286,402 Rolampont 287,900 Passage sous l'A 31 291,869 Humes 292,063 Pont sur la Marne (22 m) 293,306 Pont sur la Marne (24 m) Triage de Jorquenay vers Andilly 295,696 295,949 296,696 vers Poinson-Beneuvre 296,949 Langres 299,196 Pont sur la Marne (8 m) 299,243 Canal Marne-Saône (24 m) 303,752 Tunnel de Culmont (1320 m) 307,627 Culmont-Chalindrey 307,903 vers Gray 307,970 vers Dijon 308,585 310,367 Tunnel de Torcenay (1115 m) 311,622 vers Toul 311,851 Chaudenay 314,520 Viaduc des Joncs (102 m) 323,416 Hortes 317,253 Viaduc des Hortes (210 m) 320,695 Viaduc de l'Amance (33 m) 323,416 Charmoy-Fayl-Billot 327,667 Laferté-sur-Amance 335,766 Vitrey-Vernois 338,745 vers Bourbonne 342,654 Barges-Cemboing 343,986 Pont sur l'Amance (37 m) vers Darnieulles 346,181 346,406 Jussey 347,843 Pont sur la Saône (92 m) 353,512 Montureux-lès-Baulay 360,510 Port-d'Atelier-Amance 360,992 361,834 vers Aillevillers 363,692 Pont sur la Lanterne (90 m) 369,133 Port-sur-Saône 372,155 Grattery 375,783 Pont sur le Durgeon (50 m) 377,012 vers Gray 376,868 Vaivre 380,965 Vesoul vers Besançon 385,658 Pont sur le Durgeon (21 m) 387,743 Pont sur le Durgeon (24 m) 388,211 Colombier 394,464 Creveney-Saulx 401,463 Tunnel de Genevreuille (621 m) 409,409 Genevreuille 409,772 vers Épinal 410,000 vers Villersexel 410,969 Lure 413,607 Pont sur l'Ognon (24 m) 421,126 Ronchamp 427,249 Champagney 428,358 Pont sur le Rahin (27 m) 429,050 Tunnel de la Challière (1250 m) 435,740 435,830 Bas-Évette 435,740 vers Giromagny 436,232 Pont sur l'Évette (5 m) 438,837 Valdoie 442,545 442,682 Belfort vers Dole Racc. de Belfort 443,909 Pont sur l'A 36 (40 m) 443,971 Pont sur la Savoureuse (25 m) 444,248 vers Morvillars et Delle 448,463 Chèvremont 451,813 Pont sur la Bourbeuse (16 m) 454,270 Petit-Croix 456,799 Montreux-Vieux 459,586 Valdieu 463,590 Viaduc de la Largue (450 m) 464,916 Dannemarie 466,038 Viaduc de Ballersdorf (350 m) 467,502 Ballersdorf 473,277 vers Ferrette 474,231 Altkirch 477,334 Walheim 478,808 Tagolsheim 479,566 Pont sur l'Ill (71 m) 481,197 Illfurth 484,091 Zillisheim 485,003 Flaxlanden 487,500 Brunstatt 489,620 Hasenrain vers Strasbourg 490,900 Mulhouse-Ville 491,088 108,504 vers Chalampé vers Bâle
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La ligne Paris - Mulhouse relie Paris à Mulhouse, via Troyes, Chaumont, Vesoul, Lure et Belfort. Elle est surnommée Ligne 4, son numéro traditionnel au sein de la région Est de la SNCF. À l'époque de la Compagnie de l'Est, elle était numérotée ligne 40.

Elle constitue la ligne n° 001000 du réseau ferré national.

Description

Équipement et électrification

Elle est électrifiée en 25 kV 50 Hz de :

• Paris-Est à Gretz-Armainvilliers dans la banlieue parisienne
• Culmont-Chalindrey à la bifurcation de Chaudenay,
• Belfort à Mulhouse-Ville.

La quasi-totalité de la ligne n'est pas électrifiée actuellement, même si une future électrification partielle est en projet de Gretz-Armainvilliers à Troyes et Provins (études d'Avant-projet terminé), pour une mise en service estimée en 2016. Ce projet devrait coûter 152,25 millions d'euros^[1].

L'électrification entre Lure et Belfort est demandée par des élus de Lorraine et de Franche-Comté pour créer une radiale entre les LGV Est et Rhin-Rhône en prolongement de la ligne Blainville-Damelevières - Lure^[2].

La traction des trains phares de la ligne a été assurée par des locomotives à vapeur 141 P. Puis vint la dieselisation avec les A1AA1A 68500 (sous-série des A1AA1A 68000), puis les puissantes CC 72000 (toutes du dépôt de Chalindrey) dont certaines furent ensuite modernisées et transformées en CC 72100. Actuellement la ligne est desservie essentiellement en trafic voyageurs par des CC 72100, dont les fumées sont mises en cause par les riverains, notamment ceux de l'Est parisien, ainsi que des AGC (Autorail à grande capacité) diesels ou bimodes.

Entre Paris-Est, Longueville (et Provins), le réseau transilien devrait être totalement équipé à la fin 2008 de B 82500 destinés à remplacer les RIO (Rame inox omnibus) réversibles, remorquées par des BB 67400.

Pour le Fret, des BB 75000 sont aujourd'hui de plus en plus présentes, en remplacement des BB 67400 ; des BB 66000 y sont également présentes régulièrement.

Un splendide et remarquable viaduc à 3 niveaux d'arches, en maçonnerie, est construit à Chaumont : le viaduc de Chaumont. Il date de 1856.

Trafic et desserte

La ligne a vu sa desserte modifiée en 1994 lorsqu'il a été décidé de supprimer les omnibus entre Gretz-Armainvilliers et Troyes.

De Gretz-Armainvilliers à Longueville, une desserte de type semi-directe a été conservée alors qu'entre Gretz-Armainvilliers et Troyes, seules les gares de Nogent-sur-Seine et Romilly-sur-Seine subsistent pour le trafic voyageurs et ne sont plus desservies que par les TER Champagne-Ardenne et certains Corail Intercités.

En Île-de-France, les arrêts suivants, dans l'ordre d'éloignement depuis Paris, ont été fermés ou l'étaient déjà : Villepatour-Presles, Ozouer-le-Voulgis, Grandpuits, Rampillon et Maison-Rouge.

Les dessertes régionales au départ de Longueville pour Troyes et vice-versa ont été supprimées, les dernières étaient assurées par des EAD.

Le fret représente les deux tiers du trafic de la ligne.

La desserte voyageurs est aujourd'hui assurée par :

• la RER E de Paris à Gretz-Armainvilliers ;
• le Transilien P Sud de Gretz-Armainvilliers à Longueville (vers Provins) ;
• les TER Champagne-Ardenne de Paris-Est à Culmont-Chalindrey ;
• les TER Franche-Comté de Culmont-Chalindrey à Mulhouse-Ville ;
• les Corail Intercités de Paris-Est à Mulhouse-Ville.

Jusqu'au 9 juin 2007 circulaient des Corail Intercités de Paris-Est à Bâle CFF. Ceux-ci ont été limités à Mulhouse-Ville voire Belfort le lendemain lors de la mise en service de la LGV Est.

La mise en service de la LGV Rhin-Rhône en 2011 pourrait contribuer un peu plus au recul des trafics en reportant les Belfortains sur de nouveaux TGV directs via Dijon, de même que les voyageurs à destination de Vesoul qui se verraient offrir une correspondance par autocar depuis la nouvelle gare de Besançon TGV.

Historique

• Le 02/06/1957, création du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 (X 2700 + X 2770) de la SNCF. La rame était composé d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse.
• Le 02/08/1964, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel RGP1 TEE X 2770 + RGP1 X 2700 de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
• Le 23/09/1969, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
• Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
• Le 10/06/2007, la mise en service de la 1ère section de la LGV Est Européenne, entre Vaires et Beaudrecourt et utilisée par les TGV entre Paris-Est et Strasbourg, entraine une très forte diminution des trains Corail Intercités de la ligne remplacés par des TER des différentes régions traversées.

Bibliographie

• Livre : "La légende des Trans-Europ-Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
• Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.

Galerie Photos

Gare de Paris-Est

Le viaduc de Nogent-le-Perreux est commun avec la ligne de Grande Ceinture. Avec ses 463 m, il permet de franchir la vallée de la Marne

Gare de Troyes

Gare de Mulhouse

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)

Liens externes

• Association pour l'avenir de la ligne Paris-Bâle
• Projet d'électrification jusqu'à Troyes par RFF

Notes et références

1. ↑ Électrification (Paris) - Gretz-Armainvilliers - Troyes sur le site de Réseau Ferré de France (RFF), consulté le 30 août 2009.
2. ↑ Jean-Paul Vannson, « Ferroviaire: union sacrée Epinal - Belfort... », dans L'Est républicain, 3 décembre 2008 [texte intégral (page consultée le 03/12/2008)] 

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