Ligne Paris-Le Havre

Ligne Paris - Le Havre

Ligne no 340000 Ligne Paris - Le Havre
Carte de la ligne La ligne entre Mantes et Mantes la Jolie
Pays	France
Villes desservies	Paris, Mantes-la-Jolie, Rouen, Le Havre
Historique
Mise en service	1843 - 1847
Électrification	1966 - 1967
Concessionnaires	Ch. de fer de Paris à Rouen, Ch. de fer de Rouen au Havre (1840 - 1855) Ch. de fer de l'Ouest (1855 - 1908) Ch. de fer de l'État (1908 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	228 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie (3 ou 4 voies sur certains tronçons)
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	Transilien de Paris-St-Lazare à Vernon, TER de Paris-St-Lazare au Havre. Corail de Paris-St-Lazare au Havre, TGV d'Épône-Mézières au Havre, Fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 0,000 Paris-Saint-Lazare 0,690 Tunnel des Batignolles (331 m) 1,550 1,725 Pont-Cardinet vers Auteuil 2,100 Paris-Batignolles 2,180 vers la Petite Ceinture 2,194 RER C (VMI) 3,203 Clichy-Levallois 4,206 Viaduc d'Asnières (Seine) (161 m) 4,516 Asnières-sur-Seine vers Versailles-RD vers Nanterre et Cergy vers Conflans-Ste-H. vers Ermont 6,642 Courbevoie-Colombes vers Bécon (gr. III) 8,145 La Garenne-Colombes vers Nanterre-U. (gr. III) 8,468 vers La-Folie-Marchandises 10,235 Pont sur l'A86 (67 m) 10,893 Gd v. de Bezons (Seine) (162 m) 11,077 Pt v. de Bezons (Seine) (130 m) vers Nanterre-U. (RER A) 12,761 Houilles - Carrières-sur-Seine 12,985 15,200 vers Noisy (GC) 15,521 Sartrouville 16,004 Gd v. de Maisons-L. (Seine) (165 m) 16,318 Pt v. de Maisons-L. (Seine) (10 m) 16,799 Maisons-Laffitte 18,095 20,500 Triage d'Achères 21,255 Achères - Grand Cormier 21,470 vers Pontoise et Cergy 22,480 22,714 vers Versailles (GC) 25,835 Poissy 29,703 Villennes-sur-Seine 31,560 Médan 34,623 Vernouillet - Verneuil 37,025 Les Clairières de Verneuil 40,282 Les Mureaux 45,550 Aubergenville - Élisabethville 46,947 Racc. d'Épône 47,582 Pont sur la Mauldre (20 m) 47,722 Passage sous l'A 13 48,480 vers Plaisir 48,643 Épône - Mézières 52,484 Passage sous l'A 13 55,446 Pont sur la Vaucouleurs (58 m) vers Paris par Conflans 56,108 Mantes - Station 56,542 Bif. de Caen 56,750 Bif. d'Argenteuil 57,275 Mantes-la-Jolie 57,960 Racc. des Piquettes vers Caen, Cherbourg 59,055 62,752 Rosny-sur-Seine 65,201 Tunnel de Rolleboise (2613 m) 68,832 Bonnières 75,016 Port-Villez 79,903 Vernon 87,334 Le Goulet 93,154 Gaillon-Aubevoye 95,472 Tunnel du Roule (1727 m) 97,750 Tunnel de Vénables (404 m) 106,730 Saint-Pierre-du-Rouvray 107,053 vers Louviers et Dreux 111,554 Val-de-Reuil 115,702 Viaduc du Manoir (Seine) (207 m) 118,961 vers Gisors 118,961 Pont-de-l'Arche 123,301 Tunnel de Tourville (502 m) 124,401 vers Serquigny 124,869 Viaduc de Tourville(Seine) (186 m) 125,252 Viaduc d'Oissel (Seine) (185 m) 125,741 Oissel 129,577 Saint-Étienne-du-Rouvray 133,600 Sotteville 134,384 135,109 vers Rouen-RG 135,353 Viaduc d'Eauplet (Seine) (355 m) 135,684 Tunnel de Sainte-Catherine (1056 m) 136,735 136,812 137,088 vers Amiens / Martainville 137,710 Tunnel de Saint-Hilaire (93 m) 137,924 Tunnel de Beauvoisine (1354 m) 139,468 Rouen Rive-Droite 139,683 Tunnel de Saint-Maur (1075 m) 141,810 Tunnel du Mont-Riboudet (357 m) 145,014 Maromme 148,875 Malaunay-Le Houlme 149,395 Petit viaduc de Malaunay (35 m) 149,882 Grand viaduc de Malaunay (140 m) 150,015 vers Dieppe 150,730 Tunnel du Gd-Pissy-Poville (2205 m) 153,071 Tunnel du Pt-Pissy-Poville (228 m) 156,434 Viaduc de Barentin (300 m) sur Barentin - Caudebec 156,692 156,715 Barentin 158,396 Pavilly-Station 158,529 Pavilly-Ville 160,441 Tunnel de Pavilly (165 m) 168,490 vers Motteville - Montérolier-Buchy 169,708 Motteville 170,025 vers St-Valéry-en-Caux 173,007 Pont sur l'A 150 (29 m) 177,127 Yvetot 183,430 Allouville-Bellefosse 188,304 Foucart-Alvimare 196,652 Bolbec-Nointot 198,770 Pont sur l'A 29 (44 m) 200,126 Viaduc de Mirville (520 m) 200,126 sur Bréauté - Gravenchon 202,124 vers Fécamp 202,216 Bréauté-Beuzeville 207,488 Virville-Manneville 210,566 Étainhus-Saint-Romain 217,465 Saint-Laurent-Gainneville 221,732 Harfleur 222,000 Viaduc de Gournay (59 m) 222,120 222,558 Viaduc de la Lézarde (Seine) (58/17 m) 229,006 Le Havre-Maritime 230,660 223,010 vers Rolleville 223,243 Tunnel de Harfleur (59 m) 225,234 Le Havre-Graville 227,918 Le Havre
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La ligne Paris-Le Havre est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. Longue de 228 km, elle suit la vallée de la Seine et son estuaire, franchissant six fois le fleuve. Elle dessert notamment les agglomérations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre.

Elle constitue la ligne n^o 340000 du réseau ferré national.

Histoire

La ligne a été ouverte en plusieurs étapes :

• 1837 de Paris-Saint-Lazare à Colombes (aujourd'hui La Garenne-Colombes, ligne de Paris au Pecq),
• 9 mai 1843 de Colombes-Embranchement (La Garenne-Colombes) à Rouen
• 22 mars 1847 de Rouen au Havre^[1].

Électrification : de Paris-Saint-Lazare à Port-Villez en 1966 et de Port-Villez au Havre en 1967.

Cette ligne a longtemps été le terrain des mythiques Pacific Ouest dont certaines étaient autorisées à 130 km/h. Les performances de ces locomotives à vapeur étaient loin d'être ridicules. Par exemple, en 1962 le train rapide de 1^re classe avec supplément mettait 2 h 26 pour rallier Paris-Saint-Lazare au Havre, performance permise par la prise d'eau en marche par écope dans un bac longitudinal entre les rails, et un unique arrêt intermédiaire à Rouen - Rive Droite. Après l'électrification, en 1967, les temps de parcours se raccourcissent. Par exemple, en 1975, les trains rapides de 1^re classe avec supplément La Mouette, La Frégate et L'Albatros, avec un seul arrêt intermédiaire à Rouen-Rive-Droite, couvraient le trajet en 1 h 45 seulement. Jusqu'en 1974, elle a vu circuler le mythique New York-Express, le train-paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique (French Line) qui assurait la correspondance, en gare maritime du Havre, avec le France.

En 2007, les temps de parcours s'échelonnent de 2 h à 2 h 04, tous les trains ayant un ou plusieurs arrêts intermédiaires. De ce fait, actuellement, il n'y a plus de train assurant le trajet en 1 h 45. Actuellement, ce temps de parcours serait difficile à garantir car depuis lors, le trafic de la grande couronne parisienne s'est accru et la ligne, qui accueille un fort trafic fret, est constamment au bord de la saturation. Le schéma directeur des lignes nouvelles de 1991 prévoyait une LGV Normandie. Aujourd'hui, ce projet n'est plus inscrit dans les plans de développement du ministère de tutelle, ce qui laisse peu de perspective d'amélioration à court terme sur cette ligne sauf au niveau de la fiabilité du matériel : l'ouverture du TGV Est Européen a libéré des BB 15000 qui étaient affectées aux liaisons rapides entre Paris-Est et l'Est de la France. Ces locomotives plus récentes remplacent petit à petit les vaillantes BB 16000 affectées à la ligne depuis son électrification. Pour faire face à la saturation de la ligne, particulièrement entre Poissy et Mantes-la-Jolie où les trains rapides sont souvent retardés par les trains de banlieue Transilien J, les régions Basse-Normandie et Haute-Normandie vont participer financièrement à l'aménagement de ce tronçon bien qu'il soit situé en Île-de-France.

Caractéristiques

Tracé et profil

Équipement

Ligne à double voie sur la plus grande partie du parcours, avec plusieurs tronçons à trois ou quatre voies :

• 4 voies de Sartrouville à Poissy, de Vernouillet-Verneuil aux Mureaux, de Vernon à Gaillon-Aubevoye et d'Oissel à Sotteville,
• 3 voies de Houilles à Sartrouville et d'Aubergenville-Élisabethville à Épône-Mézières,
• 2 voies de Paris-Saint-Lazare à Houilles-Carrières-sur-Seine (mais ces deux voies lui sont propres et aucun train desservant la proche-banlieue n'y circule), de Poissy à Vernouillet-Verneuil, des Mureaux à Aubergenville-Élisabethville, d'Épône-Mézières à Vernon, de Gaillon-Aubevoye à Oissel et de Sotteville au Havre

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé^[2], équipée du block automatique lumineux^[3], du KVB^[4] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données, avec identification sur une partie du tracé^[5].

Principaux ouvrages d'art

• Viaducs sur la Seine (entre Paris et Rouen)
  • Viaduc d'Asnières (Clichy-la-Garenne-Levallois-Perret-Asnières-sur-Seine)
  • Viaduc de Carrières-sur-Seine ou de Bezons (Nanterre-Carrières-sur-Seine)
  • Viaduc de Maisons-Laffitte (Sartrouville-Maisons-Laffitte)
  • Viaduc du Manoir (Léry-Le Manoir)
  • Viaduc d'Oissel (Tourville-la-Rivière-Oissel) (venant d'être reconstruit^[6])
  • Viaduc d'Eauplet (Sotteville-lès-Rouen-Rouen-Bonsecours)
• Viaducs sur affluents de la Seine (entre Rouen et Le Havre)
  • Viaduc de Malaunay (Le Houlme-Malaunay)
  • Viaduc de Barentin (Barentin)
  • Viaduc de Mirville, 520 m (Nointot-Mirville)
• Tunnels
  • Tunnel de Rolleboise (2613 m)
  • Tunnel du Roule (1726 m)
  • Tunnel de Venables (404 m)
  • Tunnel de Tourville (500 m)
  • Tunnels de Rouen (trois tunnels successifs dont deux encadrant la gare de Rouen-Rive-Droite) :
    • tunnel de Sainte-Catherine (1050 m),
    • tunnel de Beauvoisine (avant la gare de Rouen-Rive-Droite),
    • tunnel de Saint-Maur (après la gare de Rouen-Rive-Droite),
  • Tunnel de Notre-Dame-des-Champs (2000 m).

Gares desservies

de Paris à Mantes-la-Jolie

• Paris-Saint-Lazare
• Asnières-sur-Seine
• La Garenne-Colombes
• Houilles-Carrières-sur-Seine
• Sartrouville
• Maisons-Laffitte
• Achères-Grand-Cormier
• Poissy
• Villennes-sur-Seine
• Médan
• Vernouillet-Verneuil
• Les Clairières-de-Verneuil
• Les Mureaux
• Aubergenville-Élisabethville
• Épône-Mézières
• Mantes-Station
• Mantes-la-Jolie

de Mantes-la-Jolie à Rouen

• Rosny-sur-Seine
• Bonnières
• Port-Villez
• Vernon
• Le Goulet
• Gaillon-Aubevoye
• Venables
• Saint-Pierre-du-Vauvray
• Val-de-Reuil
• Léry-Poses
• Pont-de-l'Arche
• Oissel
• Saint-Étienne-du-Rouvray
• Sotteville
• Rouen-Rive-Droite

de Rouen au Havre

• Maromme
• Malaunay-Le Houlme
• Barentin-Embranchement
• Pavilly
• Motteville
• Yvetot
• Allouville-Bellefosse
• Foucart-Alvimare
• Bolbec-Nointot
• Bréauté-Beuzeville
• Virville-Manneville
• Étainhus-Saint-Romain
• Saint-Laurent-Gainneville
• Harfleur
• Le Havre-Graville Fichier:Ler CODAH.jpg
• Le Havre Fichier:Ler CODAH.jpg

Voir aussi

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Compagnie des chemins de fer de l'Ouest

Bibliographie

• Hélène Bocard, De Paris à la mer, la ligne de chemin de fer Paris-Rouen-Le Havre, Paris : APPIF, 2005. (Inventaire général du patrimoine) (ISBN 2-905913-46-0)
• La Mémoire des cheminots normands, historique de la ligne Paris-Le Havre 1841-1964, Igoville : Amicale des retraités des chemins de fer de Haute-Normandie.
• Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)

Notes et références

1. ↑ Les Chemins de fer de l'Ouest. I La Normandie. - Paris : Éd. Rimage, 1980 (En ce temps là... ..la vapeur!..).
2. ↑ [pdf] RFF - Carte des lignes électrifiées
3. ↑ [pdf] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
4. ↑ [pdf] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
5. ↑ [pdf] RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains
6. ↑ (inauguration en novembre 2008)

Liens externes

• La ligne Paris-Le Havre sur Structurae
• Le rail autour de Saint-Pierre-du-Vauvray

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