Les navires d'hydrogène

Navire à hydrogène

Un navire à hydrogène est un navire qui utilise une transformation chimique de l'hydrogène comme énergie de propulsion.

Historique

2000, Le navire Hydra de 22 personnes a été inauguré, 2003, le Duffy-Herreshoff watertaxi a été mis en service, 2003 Yacht N ° 1 a débuté, ainsi Hydroxy3000 [1]. Le AUV DeepC et Yacht XV1 ont été présentés en 2004, 2006, début de Xperiance de 12-personne , 2007, la Tuckerboot' de 8-passagers et la péniche 'Ross Barlow' font leur débuts en 2008 le projet Zemships de 100 passagers est en cours.

Economie

Electrolysis of water ship Hydrogen challenger

Hjalti Pall Ingolfsson de la compagnie Icelandic New Energy, a déclaré que les navires sont en train de rapidement devenir la plus importante source de pollution de l'air dans l'UE. Il est estimé que d'ici 2020 les émissions de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote provenant des navires dépasseront les émissions des transports terrestres en Europe. Un autre grand problème à traiter serait le stockage de l'hydrogène à bord des navires, étant donné qu'il n'y aurait pas de possibilité de recharge en mer^[1].

Infrastructure

La nécessité d'une infrastructure de l'hydrogène varie, où le Yacht N ° 1 a été alimenté par une station mobile d'hydrogène^[2], le Yacht XV 1 a un générateur autonome, le Xperiance et Tuckerboot ont des réservoirs d'hydrogène à haute pression échangeables qui peut être remplis à une station d'hydrogène locale, la péniche (en) Ross Barlow utilise des réservoirs fixes de basse pression à base d'hydrures métalliques et dépend des stations de remplissage sur le bord de l'eau, Zemships se recharge à un réservoir de 17 000 litres fixe qui est lui-même ravitaillé en carburant par voie terrestre.

Codes et normes

Les codes et les normes ont été identifiés à maintes reprises comme l'un des principaux obstacles institutionnels à la mise à technologies de l'hydrogène et le développement d'une économie de l'hydrogène. Afin de permettre à la commercialisation de l'hydrogène dans les produits de consommation, nouveau modèle des codes de construction et d'équipement et d'autres normes techniques sont développées et reconnues par les autorités fédérales, étatiques et les administrations locales^[3]. La Germanischer Lloyd guidelines for fuel cells on ships and boats (en) est utilisé pour l'hydre, le tuckerboot (en), le Yacht n ° 1 (en), le zebotec (en) et le zemships (en).

Recherche

Le NOUVEAU NAVIRE H est un projet de 15 mois qui a commencé projet Février 2004. FC-SHIP a été financé par la Commission européenne au titre du 5e PC - Croissance de 2002 à 2004. Le Viking Fellowship est un projet nordique^[4]. SMART H2 Le projet a débuté en 2007 ^[5] en adaptant une pile à combustible dans le baleinier Elding^[6].

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hydrogen ship ».

1. ↑ NEW H SHIP
2. ↑ Hytra
3. ↑ [Http://www.hydrogen.energy .gov / DOE codes_standards.html de codes et de normes]
4. ↑ DNV Fellowship
5. ↑ Smart H2
6. ↑ Elding

Voir aussi

Articles connexes

• Véhicule à hydrogène
• Stockage d'hydrogène
• Production d'hydrogène
• Économie hydrogène

Liens externes

• (en)FC Ship
• (en)NEW H SHIP
• Hambourg inaugure le 1er bateau à hydrogène au monde

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